La respuesta corta:
- Sí, porque no puedes disfrutar de las ventajas de ser una azafata hasta años después de comenzar. Además, aprender a volar es muy costoso y requiere mucho tiempo, demasiado costoso y requiere mucho tiempo para hacer con el escaso salario y el horario agitado de un asistente de vuelo junior. Si te conviertes en un auxiliar de vuelo, lo haces porque te encanta viajar, pero lo más importante porque quieres el estilo de vida (imprevisibilidad, aventura y hospitalidad) y estás en él a largo plazo.
Aquí está la respuesta larga. Ten cuidado, es muy largo. No se desanime demasiado antes de leer la última parte.
La parte del viaje:
- ¿Cómo debo planificar una carrera en el diseño e implementación de sistemas de ejecución de fabricación (MES)?
- ¿Existe un lugar para las personas artísticas / creativas / de espíritu libre dentro de las consultorías de gestión (marketing) o siguen siendo secas / formales / corporativas?
- ¿Cuánto tiempo lleva aprender QTP y Selenium?
- ¿Qué puedo esperar si voy a trabajar en un consultorio privado mientras trabajo para obtener mi licencia de asesoramiento?
- ¿Cómo puede uno convertirse en consultor en el desarrollo de una aplicación?
- A las nuevas azafatas se les paga mal (el promedio para los EE. UU. Es de $ 36,000 al año) y se quedan atrapados en las peores rutas más repetitivas: la única forma de obtener un salario y tiempo incluso mediocres en las rutas internacionales que lo llevarán alrededor del mundo es para trabajar duro por alrededor de una década volando un montón de rutas domésticas de corta distancia. No es probable que veas mucho por un tiempo.
- Su otra opción para viajar como asistente de vuelo (o cualquier otro tipo de empleado de la aerolínea) es volar en modo de espera, o sin revoluciones, abreviatura de servicio sin ingresos, volar gratis. Cuando desee no acelerar en un vuelo determinado, ponga su nombre en la lista de espera de ese vuelo y aparezca en la puerta media hora antes de que comience el embarque. Quien esté en la parte superior de la lista de espera después de que todos los pasajeros que pagan suban al avión tiene uno de los pocos asientos vacíos que quedan. Algunas aerolíneas, como American, otorgan los lugares más altos a quien ponga su nombre en la lista primero, pero la mayoría de las aerolíneas lo hacen por antigüedad : cuánto tiempo ha trabajado para esa aerolínea en particular.
- Cuando vuelas en modo de espera, si trabajas para una aerolínea importante y vives en una gran ciudad, docenas de empleados pueden competir por un puñado de asientos en un vuelo. Debe planificar con mucha anticipación, eligiendo vuelos con horarios inconvenientes, como temprano en la mañana o tarde en la noche con la esperanza de que haya más asientos vacíos. (Solo olvídate de intentar volar los domingos o días festivos). Y aún así debes estar preparado para decepcionarte si los pasajeros o empleados con más antigüedad entran en la lista en el último minuto y te sacan de quicio. Todo esto se aplica incluso a los empleados con décadas de antigüedad, pero especialmente a los nuevos empleados.
- En el mejor de los casos, después de décadas de trabajar en su aerolínea, se pasa la mayor parte del tiempo y, a veces, obtiene la primera clase (de nuevo, excepto en las horas ocupadas como fines de semana y días festivos). No importa cuál sea su antigüedad, el peor de los casos es quedarse atrapado durante días en un aeropuerto ocupado en una ciudad desconocida, lejos de donde se supone que debe estar, o pagar la tarifa completa para llegar a tiempo si puede pagarlo.
En segundo lugar, la parte del instructor de vuelo:
- Volar es caro. No vas a creer lo caro que es. El costo de obtener todas las licencias que necesita para convertirse en un CFI (Instructor de vuelo certificado) puede ser de $ 25,000 a 65,000 USD. Y todas esas estimaciones todavía son probablemente conservadoras. Todo depende de las escuelas y los instructores que use y de lo rápido que aprenda.
- Basado en eso, podrías pensar que ser un instructor de vuelo paga realmente bien, pero no, no lo hace. La mayor parte del dinero se destina a volar el avión. Muchos instructores de vuelo simplemente usan el trabajo como un trampolín para convertirse en piloto de una aerolínea, lo que es similar a convertirse en un auxiliar de vuelo pero con un trabajo más duro y aún menos paga al principio, pero mucho más paga hacia el final. Además, su antigüedad se restablece cuando abandona cualquier aerolínea en particular, por lo que si deja de ser asistente de vuelo y regresa más tarde como piloto, está comenzando completamente desde cero en lo que respecta al pago y los beneficios.
Ahora, finalmente, a qué se reduce todo esto:
- Para tener éxito en todo lo relacionado con la aviación, debe amar su trabajo. Tienes que estar dispuesto a trabajar muy duro por poco dinero. Y debe estar dispuesto a hacerlo el tiempo suficiente para sobrevivir a todas las personas con las que trabaja, quienes están tratando de hacer lo mismo que usted.
No quiero ser demasiado desalentador. Si realmente puede hacer todo eso, una carrera en aviación es una de las más gratificantes que pueda imaginar. Eventualmente podrá volar tan lejos como lo lleve su aerolínea, a veces incluso en primera clase, sin gastar un centavo en boletos. A menos que sea un auxiliar de vuelo, eventualmente se le pagará con bastante comodidad. Y obtendrá (en los Estados Unidos, de todos modos) excelentes beneficios de salud y otros. Pero más allá de las ventajas, existe esta maravillosa sensación de camaradería que comparten las personas en la industria de la aviación: todos con los que trabajas tendrán la misma pasión por volar que tú, y (casi) todos se cuidan unos a otros. Formarás profundas amistades para toda la vida. Y siempre tendrá una vista para morirse.
Pregunte a los asistentes de vuelo en su próximo vuelo cuando no estén ocupados.
Elija con cuidado y buena suerte.