Para responder a esta línea, a algunos les va bien, pero la mayoría apenas cruza la línea de beneficio cero.
De mis últimos dos años de experiencia en la comercialización de autobuses, puedo decirle que una gran cantidad de los grandes operadores del país tienen un mal libro de cuentas. ¿Porque? Porque
- Existe una competencia feroz en el precio de las entradas, lo que pone un techo estrecho para la fijación de precios
- La ocupación de los autobuses es muy baja. Para poner esto en perspectiva, en una de las rutas de autobuses más concurridas de la India, Chennai – Bangalore, la ocupación promedio de un operador privado es del 65% anual.
- El alto costo inicial de adquirir nuevos vehículos y, a veces, fuertes opciones de financiación. Los autocares de lujo de Volvo, Scania y Mercedes tienen un precio superior a un crore en estos días.
- Fluctuación de los mercados indios. 2014 y principios de 2015 fueron dos años muy malos para el segmento de transporte.
Pero pocos operadores lo hacen bastante bien. La mayoría de estos al proporcionar una buena experiencia de servicio y así poder mantener los niveles de ocupación al 95% anual.
- ¿Son suficientes 4,600 SGD por mes para que un soltero se quede en Singapur con 2,000 SGD como ahorro?
- Además del salario, ¿cómo están aumentando las personas su patrimonio neto?
- ¿Qué país tiene el salario mínimo más alto?
- ¿Debo quedarme para el trabajo de cuentas o ir al trabajo de ensueño de ensueño?
- ¿Cuál es el salario inicial para análisis de big data?
Para ponerlo en números, un operador rentable puede hacer hasta 10 mil rupias por vehículo (los autocares de lujo) anualmente. Pero muy pocos de ellos lo hacen.