Porque, hasta donde yo sé, no hay diferencia. Un probador es un probador.
La caja negra y la caja blanca son una familia de técnicas utilizadas por un ingeniero para probar.
Digamos que usted es un conductor de prueba para un automóvil familiar.
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Es como … usted dice que hay algunos controladores de prueba que se ocupan de la mecánica y otros que no se ocupan de la mecánica.
Estoy de acuerdo, pero los buenos son muy buenos mecánicos y también saben conducir motocicletas y camiones. De lo contrario, su contribución es igual a lo que se puede hacer con barras, poleas y algunos motores paso a paso a través del control remoto. Su trabajo no es conducir de acuerdo con alguna especificación, está allí para romperlo, evaluarlo, llevarlo al límite y ahorrar tanto como sea posible cuando se rompe inesperadamente. Diseña algunas pruebas de antemano y luego explora a medida que avanza la prueba.
Los principiantes ignoran la mecánica, solo confían en la información que se presenta en el tablero. A medida que adquiere experiencia, necesita comprender algunos mecanismos básicos porque el automóvil también “habla con usted” de otras maneras:
- ¿El motor hace el mismo ruido?
- ¿Frena constantemente? ¡Incluso si no tienes la misma superficie para experimentar!
- ¿Hace ruidos cuando giramos la rueda?
- ¿Vibra?
No tiene sentido hacer una prueba 10 veces solo porque en el tablero tenemos un indicador con 10 indicaciones. ¿Cuál es el significado de la indicación?
¿Se podría hacer una prueba efectiva a 30 km / h, de una manera determinada que te replica a 120 km / h, para el bit de metal que estás probando (algunos nuevos descansos experimentales, por ejemplo)? ¿Por qué necesitaría hacerlo a 120 y arriesgar su vida en el proceso, o por qué construir un banco de pruebas complejo y costoso, cuando puede cargar arena en el automóvil y tener la misma energía, como si fuera 120? Todo se reduce a dinero. ¿Cuánto valoras tu vida? ¿Cuál es el costo de un automóvil, algunas suspensiones personalizadas, frenos personalizados para que se rompa solo en la rueda de prueba, 1 o 2 toneladas de bolsas de arena o plomo, un tramo de asfalto, 1 lata de pintura en aerosol, una cinta métrica de rueda para caminar y física del décimo grado? Ya sabes, la física y la mecánica del automóvil van de la mano …
La comprensión de la mecánica y la física de los automóviles lo convierte en un mejor conductor de prueba, así como las matemáticas, la programación, el conocimiento del dominio y el conocimiento sobre el dispositivo bajo prueba lo convierten en un mejor probador de software.