¿Un buen ingeniero aeroespacial del MIT podría asegurar un trabajo en una importante empresa aeroespacial estadounidense a pesar de no ser ciudadano estadounidense?

Por analogía, he conocido personalmente a tres estudiantes internacionales que recibieron sus doctorados del MIT en Aero-Astro y luego aprovecharon su “conocimiento único” para obtener la residencia permanente en los Estados Unidos (y eventualmente convertirse en ciudadanos estadounidenses). Dos de ellos son profesores y uno trabajó en el campo de diseño de máquinas especializadas y finalmente se dedicó a las finanzas.

Sin embargo, he estado trabajando en proyectos aeroespaciales durante muchos años (desde mediados de los 70). En un caso, a un ciudadano estadounidense (nacido en los EE. UU.) No se le permitió participar en uno de los proyectos porque su esposa (nativa nacida en los EE. UU.) Tenía algunos parientes (no demasiado cercanos) que vivían en Canadá …….

La industria aeroespacial de los EE. UU. Está controlada de manera muy rígida para ITAR y Control de Exportación y para un alto nivel de seguridad DOD.

Pero, mi evidencia anecdótica apuntaría a obtener un doctorado en Aero-Astro del MIT como un posible punto de partida ……

Todo lo mejor.

Ni siquiera en Canadá. Puede obtener un trabajo en el sector aeroespacial estadounidense o CDN, pero no trabajará en nada remotamente importante.

Pero si usted es ciudadano de un país de la OTAN o de una alianza militar con los EE. UU., Es posible que pueda obtener una autorización para trabajar (tal vez con restricciones) en los EE. UU. / Canadá, incluso en proyectos civiles.

Un verdadero ejemplo. Hace años trabajé en gestión de proyectos para una empresa estadounidense en Toronto. Parte de uno de mis proyectos fue administrar el diseño y la construcción de un colgador de avión especial (solo un edificio) para albergar el nuevo avión de patrulla de largo alcance que Canadá ordenó. Este era un proyecto militar de la OTAN y tenía autorización secreta de la OTAN.

El ingeniero senior de instalaciones, el tipo que realmente diseñaría la percha, era un ciudadano español que también era el enviado militar español a Canadá (no es realmente un gran problema). España no es parte de la OTAN, y no tenía autorización de seguridad para proyectos militares. Pero él era un ingeniero de construcción de primer nivel con varios títulos internacionales.

Se le encargó el diseño preliminar y la estimación de costos.

Preguntó qué avión debía colgar … No puedo decirte eso; Clasificado.

OK, ¿qué tan grande es el avión? No puedo decirte eso; Clasificado.

¿Dónde se construirá? No puedo decirte eso; Clasificado.

Eso continuó con cada pregunta que necesitaba saber para dimensionar el edificio. Sabía todas las respuestas, al igual que casi todos los demás en el proyecto, pero se nos prohibió decir algo.

La ironía es; él sabía las respuestas de un informe periodístico sobre el contrato canadiense de LRPP. Pero necesitaba los datos oficiales de la gerencia para validar su diseño y estimación.

Él hizo una estimación; ¡$ 10,000 a $ 100,000,000! Tamaño de un Cessna a un B-52, que no fue bien con los superiores, pero sus manos estaban atadas.

La gerencia terminó contratando a un contratista autorizado por la OTAN por mucho dinero para hacer una estimación adecuada.

Voy a estar en desacuerdo con las otras respuestas aquí hasta ahora, y digo que sí y no.

Depende de lo que quieras decir con la mejor compañía aeroespacial .

Algunas de las principales compañías aeroespaciales, y desafortunadamente la mayoría de las obvias “principales”, no contratarán a extranjeros, punto *. Estos incluyen: Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman, SpaceX, JPL: cualquier contratista militar de alto nivel y cualquier contratista “espacial” puro es prácticamente imposible.

Pero algunos de sus proveedores, y algunos de los actores civiles puros, como Gulfstream, Rockwell Collins , GE Aerospace , Garmin , definitivamente lo hacen, como contrata H1B. En mi experiencia, estas empresas eran muy populares entre los ciudadanos extranjeros, a veces como empresas intermedias para un Boeing o Lockheed Martin. Personalmente, conozco a muchos compañeros extranjeros de mi programa de posgrado (Georgia Tech) que hicieron esto. Básicamente, trabaje allí el tiempo suficiente para obtener una tarjeta verde y luego tome su oportunidad en una de las compañías exclusivas para ciudadanos **.

* He oído que hay formas de conseguir que un Boeing o un Lockheed lo patrocine para obtener una tarjeta verde de vía rápida, como un EB-1, pero debe ser realmente bueno en algo que realmente necesita, para que puedan ir a este problema Probablemente publique algo (s) digno de la cátedra en el MIT, sería mi suposición.

Editar: Creo que uno de los estudiantes que fui TA por una vez, en realidad logró hacer esto. Yo creo que. Esta es ella:

http://www.gpc.edu/successstorie …

** Algunos podrían quejarse de que los “extranjeros toman nuestros trabajos”, pero me gustaría señalar en mi experiencia que la abrumadora mayoría de los estudiantes aeroespaciales extranjeros que intentan este camino, están tratando de convertirse en ciudadanos estadounidenses. Además, las compañías que juegan el juego H1B lo hacen porque de otra manera no podrían contratar suficientes ciudadanos estadounidenses. Simplemente no estamos graduando suficientes ingenieros, y aún más ingenieros aeroespaciales.

Las otras respuestas son todas más o menos puntuales. Sería excluido de todo trabajo militar o de doble uso (ITAR) si no es una “Persona de EE. UU.” (Ciudadano o residente permanente). Es posible que pueda conseguir un trabajo en una empresa que solo realiza aviación civil controlada por EAR (no ITAR). Piensa en Cirrus o en el grupo impulsado por hélices en Cessna. También podría mirar a los fabricantes de subcomponentes como Garmin como otro póster mencionado. Estas no son las “principales compañías”, pero podrían ser un pie en la puerta. Si desea permanecer, busque una tarjeta verde (para ITAR pero trabajo no militar) o ciudadanía si desea obtener una autorización de seguridad y trabajar en proyectos militares. ¡Buena suerte!

La premisa de su pregunta es errónea. La empleabilidad de personas no estadounidenses que se gradúan de las escuelas de los Estados Unidos no tiene nada que ver con las escuelas. Debido a las regulaciones militares y del Departamento de Comercio, a las personas no estadounidenses se les niega el acceso a muchos datos en la industria aeroespacial. La mayoría de las compañías aeroespaciales no considerarán personas que no sean estadounidenses.

Hay muy pocas oportunidades de empleo en el sector aeroespacial, sin embargo, muchos otros campos necesitan aerodinámica e ingenieros estructurales.