¿Cómo es ser el capitán de un gran buque de carga?

Además de las excelentes respuestas de algunas personas muy instruidas, como capitán de un barco de carga, es una sensación mixta estar a cargo de 100 millones de dólares y 20 personas.

Mi mente siempre está en el trabajo. Pienso varias veces antes de tomar una decisión y sigo evaluando mi decisión después de ejecutarla. Eso es bueno para la navegación, tomar decisiones para evitar el clima, firmar un documento importante para nombrar algunos.

Cuando todo va bien, me siento orgulloso de ser capitán. Cuando el Scheiße golpea al fanático, me siento horrible. Cuando me encuentro con mi familia después de un mandato, me siento eufórico, cuando es hora de volver a ser el capitán, me entristece dejarlos. Vale la pena ser un capitán, pero tiene un precio más alto. Es una bolsa mixta de golosinas agridulces pero, sin embargo, un trabajo interesante.

Corrí mi propio barco durante años. Solía ​​ser muy agradable, pero últimamente se ha convertido en una pesadilla con respecto a mantener registros de todo. Hay registros de radio, registro aproximado, registro uniforme, manifiestos, manifiestos de carga peligrosa, registro de basura, libro de registro de aceite, registros de sala de máquinas, registros de radar, registros de transmisión de radio. Dudo que alguien mantenga los registros de la OMI como se supone que deben hacerlo, lo que abre uno a la aplicación selectiva de una de varias agencias de supervisión. Ahora se requiere que los barcos hagan que una compañía de Gestión de Buques verifique todo esto. Si desea ascender en las filas como un marinero bueno y verdadero hasta el punto más alto de administrar un equipo de empleados, este es el trabajo para usted.
Solía ​​cargar carga, ver que estaba debidamente documentada y cuidadosamente guardada, el barco tenía los suministros y repuestos necesarios para emprender el viaje con seguridad. Asegure la comida, la comodidad y la seguridad de la tripulación. Obtenga una autorización y realice el viaje marítimo real para entregar la carga. Asegurarse de que se entregó correctamente y de que se recibió el pago según el acuerdo de conocimiento de embarque.
Habría un poco de tiempo en el puerto para disfrutar de las diferentes culturas en los distintos países, tal vez hacer algunas compras.
Ahora seguridad sin fin en ambos extremos y en el medio.
Nunca me ha molestado un terrorista que no llevaba un uniforme oficial con poderes que les otorgaban naciones y organizaciones internacionales.
Cada año tenemos más regulaciones y hay muchos costos para cumplirlas. Tiempo para algo mejor.

De hecho, es “Maersk” velous!

Pero al mismo tiempo desalentador, ser capitán de uno de los buques marinos más grandes jamás construidos es una experiencia bastante abrumadora. Navegar en canales y rectas estrechas requiere concentración y enfoque incluso con la ayuda de GPS e instrumentos de navegación tecnológicamente avanzados.

Por ejemplo, ser capitán de la Triple E, la clase de barco más grande de Maersks, ha demostrado ser una experiencia intimidante, una vez más, “Maersk”. Los capitanes deben desconfiar de las pequeñas embarcaciones entrantes y también del ataque pirata (ejemplificado en la película Capitán Philips).

El capitán de grandes buques de carga debe tener una excelente relación y cooperación con la tripulación, ya que operar y navegar estos monstruos requiere sincronización y experiencia.

Buque Maersk-velous: Triple E , el buque de carga más grande del mundo.

Mi último barco tenía 913 pies de largo, y barcos con patrón de 212,000DWT. Tres veces en mi carrera fui patrón del “más grande y más rápido”, ninguno de esos entornos duró más que unos pocos meses, alguien siempre construye más grande y, al menos hace diez años, más rápido. Ser Maestro / Capitán es un ejercicio de verdadero liderazgo, por eso tienes buenos capitanes y malos. El liderazgo, como la marinería intuitiva y el manejo de barcos no se puede enseñar. Los conceptos básicos se pueden estudiar y, por supuesto, algunas cosas se pueden memorizar, pero cuando se te arroja lo inusual, anormal o aterrador, es cuando se requiere un liderazgo innato o marinería.
Debido a que la responsabilidad del personal, el medio ambiente, el barco y sus cargas es directamente suya, un Capitán debe involucrarse en todos los aspectos de su embarcación. La adrenalina de traer un barco al puerto de anclaje de Port Said o atravesar el estrecho de Aqaba es divertido, pero también algo tenso. Un hipo en un generador o un timonel pobre definitivamente puede arruinar tu día.
Si eres bueno, el respeto que te has ganado de la tripulación es mucho más importante y útil que su obediencia. Desafortunadamente, hay capitanes que operan únicamente por el imperio de la ley: Maestro antes de que Dios sea tradición, y aunque ya no se declara explícitamente de esa manera, está implícito en los Artículos de Compromiso.
Descubrí que ser un capitán de barco es inmensamente gratificante (¡tanto financiera como personalmente!) Y seré un “Capitán” por el resto de mi vida, sin importar qué más haga.

Debo disculparme por el tiempo extremo que tardó en responder, pero la vida siguió insistiendo en que tenía una mayor prioridad, independientemente de mis puntos de vista.

En el mundo de la gestión de microscopios de hoy, el concepto de Maestro bajo Dios está prácticamente terminado. Existe la misma responsabilidad, o posiblemente más, pero ISM y las otras herramientas de supervisión de gestión equivalentes que se han implementado han reducido la autoridad. Muchos son mal utilizados; De hecho, estoy seguro de que los arquitectos que crearon ISM se horrorizarían si vieran los abusos que se han creado bajo ese régimen. No se puede esperar que nadie complete la cantidad de papeleo creado por estos regímenes y aún mantenga un nivel razonable de supervisión, pero …

Es muy difícil encontrar un terreno común para todos los Maestros, dada la cantidad de empresas, países y oficios involucrados. En última instancia, son responsables y legalmente responsables del barco, de todos y de todos los eventos que suceden a bordo. El tamaño extremo del grupo de rendición de cuentas, en comparación con el grupo de autoridad frecuentemente minucioso, podría hacer que uno se pregunte por qué alguien tomaría tal trabajo. Las horas de trabajo son atroces; Puedes ser llamado en cualquier momento y no solo ser esperado, sino ser legalmente obligado a realizar milagros. El fracaso no es una opción que valga la pena considerar. Es, de hecho, el último desafío para cualquier héroe digno de ese nombre.

He tenido cientos de Maestros que me han informado, durante los muchos años que he manejado barcos. La gran mayoría de ellos son verdaderamente héroes. Solo la gente de mar puede apreciar las circunstancias involucradas cuando un Maestro es llamado a la timonera en medio de la noche, teniendo solo una vaga idea de la posición del barco y las costas cercanas, obstáculos submarinos, etc., y absolutamente ninguna idea de relación de la nave con las naves cercanas u otros objetos flotantes. Sin embargo, no solo se espera de él o ella, sino que está legalmente obligado a descubrir de inmediato todas las posibles permutaciones y combinaciones involucradas en una alteración del rumbo o la velocidad, determinando de inmediato la combinación exacta que evitará una colisión con la que causó al oficial de guardia para entrar en pánico, pero no causar una colisión o casi una falla con una de las otras naves. Y hoy, para empeorar las cosas, si la solución es incorrecta, él o ella podrían terminar en prisión, ¡lo cual es la parodia definitiva de la justicia!

El párrafo anterior es muy largo y complicado, y de manera intencional. Traté de ponerte dentro de la mente de un Maestro. La confusión que sentiste no es muy diferente del desconcierto dentro de ellos. Sin embargo, se espera que tengan sentido en cuestión de segundos, tomen una decisión inmediata y tengan razón el 100% del tiempo. Eso los convierte en héroes en mi libro. ¿Qué hay de la tuya?

Los grandes puestos conllevan grandes responsabilidades.

1. En primer lugar, debes preocuparte por todo. Harás el cargo y tendrás que responder por el menor problema técnico posible en el barco.
2. Debe tomar decisiones de manera instantánea y sabia para manejar la situación.
3. No debe ser un cobarde, y nunca debe dejar de lado la responsabilidad, debe estar listo para enfrentar cualquier situación.
4. Si todo funciona bien y las cosas están a tiempo, entonces te sientes muy poderoso.

Recomiendo ver el documental sobre “Emma Maersk”, en la serie Mighty Ships, producida por National Geographic.

Si bien el foco principal del documental es el barco en sí, el Emma Maersk, ofrece una descripción bastante buena de la vida de un capitán y su tripulación en dicho barco, incluida la logística, la navegación por el mundo, la vida diaria a bordo, simulacros de seguridad etc.

¡Es un documental muy interesante!

Es como ser un CEO de una empresa; Una persona que tiene una gran responsabilidad y autoridad sobre sus hombros. Trabajar a bordo es un trabajo en equipo … sin embargo, al final del día, el Buck se detiene con el Maestro (Capitán) … aunque depende de su actitud … por lo tanto, puede ser muy gratificante para alguien o al mismo tiempo. podría ser muy exigente también

Si tienes la oportunidad, mira la película Captain Phillips (
Capitán Phillips (2013)
… ..Es una película sobre un verdadero incidente relacionado con el secuestro de Maersk Albama por piratas somalíes …… eso también es parte de la vida …… y al mismo tiempo vas por el mundo y te encuentras con un nuevo grupo de personas, en vivo una vida disciplinada y sentirse bendecido de que su trabajo realmente ayuda a la economía mundial a crecer y alegrar la vida de millones

Cuando era un tercer compañero lo sabía todo.

Luego me ascendieron a Second Mate y me di cuenta de que había algunas cosas que no sabía.

Luego me ascendieron a Jefe Mate, y descubrí que había muchas cosas que no sabía.

Finalmente, me ascendieron a maestro. Estaba completamente asustado por el volumen de lo que no sabía, pero no me preocupé porque tenía dos terceros compañeros que lo sabían todo.

No soy un marinero y mucho menos un capitán, pero lo he escuchado en comparación con tener una fábrica de $ 100 millones. No solo tiene que operarlo de manera segura y confiable, sino que también debe mantener los costos bajos e informar a la oficina central con frecuencia.

Y no puedes ir a casa todas las noches, ni tomar los fines de semana libres.

En pocas palabras,
Ser capitán es tener una montaña de responsabilidades y un gran saldo bancario.