¿Los camioneros siempre saben lo que llevan?

Dios como quisiera que fuera así.

Nunca, ni una sola vez, acarreé una carga cuando no sabía qué había en el camión. En la mayoría de los casos, he cargado, o supervisado la carga, yo mismo, pero al menos siempre he tenido un conocimiento de embarque que detalla el contenido de la carga.

Dicho esto, no puedo contar las veces que tuve un conductor que apareció en mi almacén sin tener idea de lo que estaba transportando. Ninguna. Podría haber tenido cachorros, casitas o plutonio. No tenía ni idea.

En muchos casos, los conductores recogen los remolques que ya se han cargado y bloqueado. En estos casos, dependen del papeleo preparado por el transportista para saber qué hay en el camión. Si ese papeleo no es claro, o no es exacto, un conductor literalmente puede ir por el camino sin tener idea de lo que está transportando.

No es que * deberían * ser, eso sí, pero puede suceder y sucede. Más a menudo de lo que debería.

No, en algunos contenedores, como en los grandes de metal que provienen de países extranjeros, no se les permite abrir, ya que puede romper ciertas reglas. Esto le sucedió a mi primo técnico que es transportista de estos contenedores metálicos típicos. Sin embargo, tenía equipos hidráulicos en el país extranjero y tenía una restricción de peso mayor, por lo que cuando lo condujo y giró, el camión se cayó de lado y el líquido hidráulico se derramó por todas partes.

Llamó a los servicios de emergencia y les dijo a los oficiales que trajeran grandes kits de derrames, gimiendo y dijeron que debería tener uno, pero creyeron que era solo un pequeño derrame. Un oficial vino con el mismo kit de derrames de tamaño normal, puedes ver dónde termina esto.

Puedes, por lo general. Quiero decir, tendrás documentación que describa los contenidos, que puedes ver si quieres. El otro día, llevaba algo llamado “materiales refractarios”. Era un contenedor de envío que acababa de caer en mi chasis. Cuando salía del puerto, mi caja activó los detectores de radiación al salir. Esto significaba que tenía que parar y permitir que el agente de aduanas lo revisara con un contador geiger de mano.

Cuando se acercó a mi camioneta, me preguntó qué llevaba. Le dije: “Una bomba sucia”, (está bien, lo conozco). Nos reímos y agarré el papeleo para ver lo que decía: “materiales refractarios”. Sabía lo que significaban “materiales refractarios”. No lo hice, así que incluso si hubiera mirado el papeleo, no habría importado.

El detector de radiación, como siempre, era una falsa alarma. Fue diseñado para detectar bombas sucias, algo que aún no se ha visto fuera de la televisión y las películas.

Cuando recoges un contenedor de envío, ya está sellado. Todo lo que tiene que pasar es el papeleo que, a decir verdad, no siempre miro. Cuando se trata de contenedores, no me importa lo que transporte. Tampoco me importa mucho el peso, ya que tengo permisos de sobrepeso. Es solo otra caja, y estoy sacando una caja diferente cada día.

Lo que me interesa es que, cuando llego al cliente, siempre quiero saber qué hacen o qué hacen. Cuando llegué al cliente con los materiales refractarios, pregunté qué hicieron allí. Resultó que fabricaban cemento para aplicaciones de alta temperatura: hornos, fabricación de acero, ese tipo de cosas. A la mayoría de las personas les encanta hablar sobre su trabajo, y siempre estoy interesado en escucharlo.

“¿Los camioneros siempre saben lo que llevan?”

No siempre, pero en la mayoría de los casos habría una descripción en la nota de envío. Esto podría ir acompañado de un manifiesto detallado. El conductor normalmente supervisa la carga o incluso puede cargarlo él mismo. Al transportar mercancías peligrosas, el conductor debe saber exactamente lo que se transporta, y las notas de envío deben ir acompañadas de una tarjeta que describa el contenido y las propiedades químicas y cómo actuar en caso de emergencia.

En otras ocasiones, la descripción puede no ser tan detallada. Al transportar mercancías para varios clientes, la carga podría describirse simplemente como ‘grupaje’, sin descripción de paquetes individuales. Cuando se transporta un contenedor de envío sellado, podría describirse simplemente como un ‘contenedor sellado’, sin una descripción de su contenido. Una descripción detallada de dichos envíos se enviaría por correo electrónico directamente al cliente.

Algo así como.

Hay ciertas cosas que debemos saber sobre cada carga. En particular, si la carga es material peligroso. Si algo en mi remolque es inflamable o bajo presión o corrosivo o lo que sea, necesito saberlo. Porque si tengo un accidente, necesito poder decirle a los primeros en responder si es seguro para ellos acercarse o no a mi camión. Además, cuando paso por las estaciones de POE, necesito poder dar algún tipo de descripción de mi carga para que los oficiales sepan qué hacer al respecto.

Sin embargo, las descripciones de carga a menudo pueden ser vagas. He transportado muchas cargas para Amazon y nunca me han dado una descripción detallada de ellas. Hasta donde sé, estoy transportando cajas de cartón.

Los conductores de camiones deben estar conscientes de lo que llevan en todo momento. La transparencia es clave al crear y mantener una relación con el transportista / transportistas y los conductores. Con la aplicación NEXT Trucking, los conductores de camiones no solo son conscientes y cautelosos con los materiales del camión, sino que también pueden elegir rutas y tarifas preferidas para adaptarse mejor a sus horarios. Saber qué hay en su camión y adónde quiere ir siempre es mejor que no saberlo.

Soy un camionero. Mi empresa transporta suministros médicos / medicamentos / equipos médicos. La única vez que sabemos el 100% de lo que estamos transportando es si se trata de suministros médicos. Como guantes estériles, esas puntas de madera, etc. Cualquier otra cosa que los conductores no estén permitidos en los muelles, o incluso en el remolque después de cargarlos por razones de seguridad. Y el BOL solo dice cuántas paletas hay y cuántas piezas en total. Sin embargo, estoy de acuerdo con esto, porque en ciertos casos, la identificación prefiere no saber lo que estoy transportando porque es probable que te ponga más nervioso mientras conduces.

99.9% del tiempo, sí …

Mientras estaba en Irak, estaba a cargo de mi propio DCLP. Insistí en saber lo que estaba transportando a cualquier FOB a lo largo de MSR Tampa, realmente odio las sorpresas que ves …

Una noche memorable, algunos muchachos se olvidaron pensativamente de decirme que mis camiones de combustible remolcaban remolques llenos de balas de mortero de fósforo blanco … si nos hubieran golpeado, habrían visto esa bola de fuego desde Nueva York … Ahora, como civil, estoy seguro de que tengo al escribir lo que sea que lleve en mi trailer.

No. Pueden pensar que lo hacen y el conocimiento de embarque o el aviso de envío pueden decir, pero lo que dice no es necesariamente lo que están transportando. Deberían tener derecho a saber, especialmente si la carga es peligrosa y se les debe dar la opción de rechazar la carga. Lamentablemente, este no es siempre el caso. Agregue a mis credenciales esta respuesta: “Cinco años trabajando para un contratista de transporte del gobierno”.

La mayor parte del tiempo Quiero decir, la información está ahí, pero en general no me importa. Todo lo que necesito saber es, ¿cuál es el número de tráiler, dónde están las facturas y dónde necesita ir?

Si alguien me preguntara qué estoy transportando, podría decir: “No sé … cosas de Walmart” (por ejemplo)

A veces es obvio, como si estuviera recogiendo en Kimbery-Clark, es probable que sean toallas de papel o papel higiénico. Coleman? Probablemente equipo de campamento, encendedores, tanques de propano, etc.

Para los conductores de camas planas, es realmente obvio porque está justo a la vista.

Pero si alguien que necesitaba saber me preguntara, diría algo vago pero alegre como “¡Muchas cosas buenas!” Y les entregaría las facturas.

En este momento estoy conduciendo por Cargill, por lo que se trata de pavos o productos relacionados con el pavo.

A veces recibía una asignación de carga sin saber lo que iba a transportar antes de llegar allí. Siempre supe lo que era antes de irme.

Por ejemplo, recibí un despacho para ir a una fábrica de Clorox, recoger una carga de “bienes de consumo” y llevarlo a un centro de distribución a dos estados de distancia. De acuerdo, no hay problema, pensé que … Transportaré un camión de lejía. Eso es lo que hace Clorox.

¿Sabías que Clorox también hace arena para gatos?

Yo hice. Quiero decir, o corrí trailers de plataforma abierta (plataforma, stepdeck, RGN, viga, Landoll, etc.), así que todos los demás también lo sabían, o corrí trailers de volcado. Ahora, cuando remolcaba, no necesariamente sabía lo que había en los camiones que remolcaba; las únicas veces que necesitaba sus conocimientos de embarque era cuando se trataba de una carga de materiales peligrosos que transportaban.

Una vez cargaba barriles de cerveza y uno goteó y goteó debajo del remolque. Todos sabían lo que llevaba. Y sí, tenemos que controlar la carga a medida que ingresa. Usted es responsable de su carga. Por supuesto, las cajas podrían estar llenas de cocaína y nunca lo sabrías. Solía ​​llevar muchos cereales desde Miami hacia el norte, de donde provenía, lo que me pareció extraño. Siempre dije que estaban llenos de coca. Creo que se suponía que iban al extranjero a América del Sur y no se les pagaba. Entonces las compañías compraron la carga.

Fueron rechazados, pero a menos que mires cada pieza de miedo en ese trailer, quién sabe realmente.