Sacrificio de la nave: cualquier daño deliberado a la nave y sus accesorios o ponerlos a un uso para el que no estaban destinados, dicho daño estaría permitido en GA. Algunos ejemplos podrían ser cortar mástiles, mástiles y velas, cuando una embarcación en su viga termina para enderezarla, dañar la maquinaria de los barcos, las calderas, etc. cuando está encallado para que pueda volver a flotar, etc. el monto pagado es el costo razonable de las reparaciones, menos las deducciones habituales.
Sacrificio de carga y flete: el descarte es la forma más simple de sacrificio de carga. Como regla general, el desecho de la carga de cubierta no está cubierto por GA a menos que sea habitual transportarlo. Daño por agua u otros medios, para extinguir el fuego está permitido en GA. Pero no se tienen en cuenta los daños causados por el humo o el calor. Otro sacrificio de GA podría ser por carga quemada o usos como combustible, siempre que el suministro original fuera suficiente. Cuando un sacrificio de carga significa un sacrificio de carga, se deduce que la carga también se sacrifica. La cantidad compensada en la carga sacrificada es el valor neto que habrían tenido el día de la descarga en el puerto donde termina la aventura. Para el flete, la cantidad compensada es el flete bruto sacrificado, es decir, el flete bruto que se habría ganado si no se hubieran sacrificado los bienes. Si después del sacrificio, cualquier carga sustituida que podría haberse enviado en el mismo viaje para llenar la carga que se desecha, cualquier carga ganada menos los gastos incidentales a ganarla, se acreditaría a la carga ganada.
Gastos: cualquier gasto extraordinario razonablemente incurrido en tiempos de peligro equivaldría a gastos de GA, si es por la seguridad común. En el caso de que la embarcación se encallara en una posición de peligro, la mano de obra más ligera y en tierra se encargaba de descargar la carga para aligerar la embarcación, y en caso de remolcadores para que volviera a flotar, pasaría por debajo de esta cabeza. Los casos frecuentes son embarcaciones que llegan al puerto de refugio después de un accidente, incluidos los cargos de entrada al puerto, el pilotaje, las cuotas portuarias, etc., si una embarcación ingresa a un puerto de escala como consecuencia de un daño que es objeto de GA, entonces el costo de entrada, descarga de carga para reparaciones, almacenamiento, si es necesario, recargar la carga y volver a salir del puerto se consideran gastos promedio generales. Sin embargo, si la razón para ingresar al puerto es el daño de la AP, entonces el costo de entrada y descarga de la carga es el gasto de GA. Aquí cesa el promedio general, en la medida en que se alcanza la seguridad física. En consecuencia, el alquiler de almacenamiento es un cargo particular sobre la carga; El costo de la recarga y los cargos del puerto de salida son cargos particulares en el flete. Sin embargo, estas distinciones se relacionan con la ley de Inglaterra. Las normas y leyes de York Antwerp de la mayoría de los países extranjeros no reconocen tal distinción y, en términos generales, tratan todo el asunto como un gasto de GA independientemente de la causa de la pérdida. La razón de esta diferencia es que la ley inglesa habla del logro de la seguridad, mientras que las otras leyes hablan del enjuiciamiento seguro del viaje o la finalización de la aventura. El monto pagado para gastos de GA es el gasto incurrido siempre que se haya incurrido razonablemente.
- ¿Cuánto ganan los expertos en adwords independientes por mes?
- ¿Los paramédicos de vuelo y las enfermeras de vuelo ganan el mismo dinero?
- ¿Es 3500 SGD por mes un buen salario para un profesional de TI en Singapur con 3 años de experiencia y quién es soltero?
- ¿Mulesoft tiene salarios competitivos?
- En Ericsson si aumentan el salario, ¿cuánto hacen?
Operaciones de salvamento complejas: dondequiera que se realicen operaciones de salvamento complejas, la prueba de fuego es verificar si el motivo era la seguridad común de toda la aventura. Si la respuesta es afirmativa, esto equivaldría a un acto de GA. De lo contrario, recaería sobre el interés ahorrado. Las exclusiones de un GA son: pérdidas atribuibles a la falta de navegabilidad del buque, culpa del propietario de la carga. No hay contribución de GA si no se sufre una pérdida después de GA. Donde se corta el mástil de una embarcación, y donde el mástil estaba en mal estado, no hay sacrificio de GA ya que el mástil no valía nada. Otra exclusión se relaciona con la pérdida no directamente atribuible a GA. Donde la carga se carga en encendedores y eso a su vez se pierde con mal tiempo, hay GA y la pérdida se repara. Pero cuando la carga se pierde después de la descarga y el almacenamiento en un depósito (almacén) debido a un incendio, no hay GA y los gastos no están permitidos en GA.
Fuente: Promedio general: gastos y sacrificio
https://www.linkedin.com/pulse/g…