Hay una gran cantidad de sitios web que le permitirán publicar el puesto para su Global 5000. Sin embargo, primero debe contratar a un Business Jet Manager o Jet Management Company calificado.
Las principales responsabilidades de un Business Jet Manager incluyen la selección de la tripulación de vuelo, la supervisión del mantenimiento, el presupuesto fiscal, la gestión de activos, la capacitación de pilotos, la supervisión y el cumplimiento normativo de la FAA y la programación de la tripulación.
Uno de los errores más grandes que puede cometer un propietario de un avión de negocios es fusionar el papel de gerente de aeronaves con el piloto principal. Este error es muy común porque parece tener sentido que uno de los costos fijos se elimine. Sin embargo, la realidad de esta práctica es que casi siempre conduce a un gasto general mucho mayor.
- ¿Puedo contratar a un abogado para publicar mi fianza?
- ¿Cuándo debo comenzar a contratar?
- ¿Qué tan competitivo es el proceso de contratación en Morgan Stanley?
- Si estuviera buscando contratar a un ingeniero mecánico, pero alguien con un título en ingeniería aeroespacial solicitó, ¿lo contrataría?
- ¿Por qué Click Labs contrata a tantos pasantes cuando no pueden garantizarles la seguridad laboral? Contratan pasantes durante 365 días, y todos los días se despiden de 5 a 10 pasantes.
Para que quede claro en este punto, no estoy diciendo que su gerente de jet de negocios no pueda ser piloto, ya que la mayoría de nosotros somos pilotos. Tampoco digo que los pilotos no sean confiables. Todo lo que digo es que el administrador de su avión no debería ser también su principal “piloto al mando” o PIC, al igual que su administrador de aeronaves no debería ser la persona que gira la llave cuando el avión está en mantenimiento.
La razón principal por la que estos roles deben estar separados es para evitar el conflicto natural de intereses que surgirá como resultado. Este conflicto de intereses siempre se manifestará en un gasto mucho mayor en numerosas áreas fuera de los elementos obvios, como los salarios de los pilotos y los gastos de la tripulación. También es algo que a menudo no es intencional por parte del piloto porque la principal preocupación de un PIC es la seguridad y la comodidad de su propietario, como debería ser. La eficiencia puede estar en el radar de su piloto (sin juego de palabras), pero ciertamente no es el objetivo principal.
Un ejemplo sencillo de cómo este podría ser un propietario de un avión de negocios que experimenta una reducción significativa en las horas de vuelo requeridas por año, por ejemplo, de 400 horas a 175 horas, debido a un cambio en la dinámica comercial, la jubilación o lo que sea. Para este propietario en particular, los segmentos de vuelos tienden a ser más largos y los días de vuelo totales suman solo 20 días al año. Con ese escenario en mente, ¿todavía tiene sentido tener pilotos con salario a tiempo completo? Por supuesto que no, el propietario ahorrará más de $ 100,000 por año utilizando pilotos contratados. Pero, ¿tomará la decisión correcta el piloto que ya recibe un salario de tiempo completo y que también es la persona encargada de mirar esos números y tomar las decisiones correctas basadas en lo que es mejor para el propietario? Lo dudo.
Esta es una realización difícil para muchos propietarios porque existe un vínculo emocional entre el propietario de un avión y su Capitán (PIC). Este es un vínculo natural que se forma porque cada vez que un propietario vuela, esencialmente está poniendo su vida en manos de su PIC.
Al final del día, hay una gran diferencia entre gastar y ahorrar. Por lo tanto, aunque su piloto podría estar de acuerdo con garantizar que el gasto de su avión comercial sea justo y justificado (en su opinión), un administrador de aeronaves experimentado se asegurará de que se logren ahorros reales.