Pregunta interesante y que debe abordarse con precisión de una vez por todas. Mi licencia comercial tiene alrededor de 7 años y los costos no han cambiado mucho desde entonces. Recuerdo cuántos pilotos estudiantes en ese entonces (especialmente los niños y niñas de las ciudades pequeñas y de la ciudad de nivel 3) no tenían ni idea de los costos ocultos sobre los que no mucha gente te diría.
Espero que esta respuesta aborde todas estas áreas de una vez por todas.
Sus costos de CPL se pueden dividir aproximadamente en 6 áreas, suponiendo que lo haga todo en India:
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1. Costo de vuelo (incluida la calificación de motor único y múltiple)
2. Costo de estudios de tierra y exámenes.
3. Costo de documentos auxiliares como Medicals y licencia RTR (A)
4. Costo de vida.
5. Costo de renovar la calificación de su instrumento (recurrente cada 1 año)
6. Costo de la calificación de tipo (el costo más importante, y a menudo ignorado)
Abordemos estas áreas una por una:
1. Costo de vuelo (Aproximadamente – 20.5 lacs a 22 lacs)
El club de vuelo más barato en India hoy costará alrededor de Rs. 9000 por hora para volar un avión monomotor (Cessna 152/172). Suponiendo que haga 200 horas de un solo motor, su costo total de un solo motor es de Rs. 18,00,000 (Dieciocho Lacs). El vuelo multimotor en India cuesta alrededor de Rs. 25,000 por hora y una calificación de motor múltiple completa cuesta entre Rs. 250,000 a Rs. 400,000. (Dos lac cincuenta mil a cuatro rupias lac)
Es seguro agregar alrededor de Rs. 5,000 – 10,000 para los cargos de registro de la escuela de vuelo / club, los controles de cabina y los cargos SPL / FRTOL que son documentos requeridos antes de unirse a la escuela / club de vuelo.
2. Costo de los estudios y exámenes de terreno (aproximadamente 1.5 lacs a 2.25 lacs)
Se requiere un titular de CPL indio puro para aprobar 5 exámenes con la DGCA, a saber, Navegación, Meteorología, Técnico – General, Técnico Específico y Reglamentos. La mayoría de las escuelas terrestres de renombre ofrecen un paquete completo de capacitación que cuesta alrededor de Rs. 150,000 a Rs. 200,000 para todas las asignaturas. La buena noticia es que la mayoría de estas escuelas ofrecen una política de “estudiar hasta que apruebes”, lo que significa que no es necesario que pagues de nuevo en caso de que no estés claro y puedas asistir a clases indefinidamente. La mayoría de los casos promedio borran todos los documentos dentro de 2 a 3 intentos por papel.
Hay que tener en cuenta que DGCA cobra Rs. 2.500 por examen de CPL. En 2007-08, esto fue Rs. 500 por papel.
El costo de emisión de una CPL / PPL / FRTOL es de aproximadamente Rs. 25,000.
3. Costo del examen médico / RTR (Rs. 6000 a Rs. 12,000 para documentación / & Rs. 15,000 a Rs. 40,000 para estudios de terreno)
Puede optar por comenzar con los medicamentos de Clase II para la emisión de un SPL y FRTOL seguido de un médico de Clase I en algún momento durante su capacitación y antes de la aplicación de CPL. Tanto los médicos de clase I como los de clase II rondan alrededor de Rs. 1000 a 2000, dependiendo de dónde los haga. Tenga en cuenta que, en caso de que viva en un lugar donde muchos pilotos soliciten citas médicas durante todo el año, es posible que deba viajar para sus exámenes médicos, lo cual es un costo adicional.
Se requiere una licencia RTR (A) o RTR (C) para la emisión de un FRTOL sin restricciones de la DGCA. Este documento requiere estudios de campo que pueden costar entre Rs. 15,000 a Rs. 40,000 dependiendo del examinador. El examen en sí realizado por WPC cuesta Rs. 500 por intento y requiere viajar a Mumbai, Delhi, Chennai, Kolkata o Hyderabad dependiendo de las fechas de intento. La emisión de una licencia RTR de WPC cuesta Rs.5,000 por una licencia de 20 años o Rs. 10,000 por una licencia de por vida.
4. Costo de vida (variable)
No importa de dónde haga su CPL, se enfrentará a costos de vida. Algunos clubes de vuelo ofrecen alojamiento alojado de forma gratuita, pero por lo poco que he escuchado, a menudo es inferior al estándar. Lo que cuesta vivir mientras haces tu CPL realmente se reduce a estilos de vida personales. Tuve compañeros de lote que vivían en el albergue que llevaban el autobús del club volador a los que vivían en hoteles y mantenían un automóvil durante toda su capacitación, que podía durar entre 18 y 36 meses.
5. Costo de renovar la calificación de su instrumento (Rs. 50,000 a Rs. 90,000)
Los pilotos que no han conseguido un trabajo dentro de un año de haber obtenido sus CPL a menudo ignoran este costo porque no es realmente obligatorio mantener activa su calificación de instrumento para solicitar un trabajo. Sin embargo, para un piloto que desea continuar volando por deporte, sin restricciones, renovar el IR cada año se convierte en obligatorio y tiene un costo. Una renovación IR requiere horas de instrumentos y un cheque anualmente y la mayoría de las escuelas de vuelo lo renuevan para cualquier lugar entre Rs. 50,000 a Rs. 90,000 incluyendo examen / cheque tarifas de viaje.
6. Costo de la habilitación de tipo (Rs. 15,00,000 a Rs. 30,00,000)
Este es, de lejos, el punto de partida o de quiebre para la mayoría de los pilotos desinformados. Sé de al menos 15 casos fuera personalmente, que no sabían que se requería una calificación de tipo después de completar su CPL. Anteriormente, en los años 80 y 90, las aerolíneas soportarían este costo y lo recuperarían en forma de un bono firmado con un piloto recién empleado, generalmente por 10 a 15 años de empleo. El costo de la habilitación de tipo en un avión como un Boeing 737 o un Airbus A320 se recuperaría del piloto durante este período a través de deducciones salariales. Sin embargo, después de los años 90, las aerolíneas han exigido a los pilotos que paguen este costo de capacitación por adelantado.
El costo de una calificación de tipo hoy en día puede estar entre 15 lacs y 30 lacs, según el tipo de avión o la compañía a la que se una.
Este costo esencialmente DOBLA el costo de su CPL, que es algo que la mayoría de los aspirantes no tienen en cuenta al principio. 30 Lacs y 60 lacs son 2 números MUY diferentes.
(Agregado el 8 de noviembre de 2016)
7. Costo de la capacitación de la aerolínea (10–25 lacs)
Aquí hay otra sorpresa que ha surgido en los últimos meses. El costo de la capacitación de una aerolínea generalmente incluye sus cursos obligatorios como AVSEC y SEP que generalmente se somete a un piloto después de unirse a una aerolínea. Además, también incluye tu entrenamiento de vuelo supernumerario y la fase SLF. Estos costos fueron sufragados anteriormente por las aerolíneas y deducidos de los primeros meses de salario. Sin embargo, debido a las recientes presiones financieras y un suministro constante de pilotos, este costo ahora será asumido por el piloto.
Dependiendo de la aerolínea, está buscando entre 10 y 25 lagos que se pagarán por esta capacitación. He oído hablar de una sola aerolínea que requiere una garantía bancaria en comparación con el pago por adelantado.
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Estos son los costos más importantes que uno está observando durante los 18 a 36 meses que pasa obteniendo su Licencia Comercial. Estoy seguro de que me he perdido algunos, si quieres aclaraciones sobre eso, mándame un comentario o un mensaje. Disfruta este video casual de mi experiencia reciente en un 737 Sim en Kuala Lumpur 🙂
Vuela seguro. ¡Salud!