Me uní a la IAF y me convertí en piloto. Volé durante un total de 16 años, incluido el período dedicado a la capacitación básica. Ese fue el momento en que decidí solicitar una licencia privada con la intención de salir de la IAF y volar a una aerolínea afuera. Escribí esos exámenes y durante el período en que estaba esperando los resultados de estos, surgieron mis exámenes médicos anuales en la IAF. Ese es el momento en que descubrí que mi sangre tiene un poco de exceso de azúcar y luego fui degradado a una categoría que decía “no apto para volar”. Afortunadamente, como lo aconsejó un médico amigo de la IAF, completé el servicio mínimo requerido para la pensión y actualmente recibo la pensión que es más que adecuada para mi supervivencia junto con mi esposa.
Si algo así le sucede como piloto comercial, probablemente tendría que salir a la calle con un plato de mendicidad. Esa es una situación peligrosa. El principal problema también es que la mayoría de los pilotos comerciales no reciben educación superior después de su 12º puesto porque no es necesario para ese trabajo en particular.
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