¿Cómo es la situación del trabajo piloto en India en 2015 y cómo se ve el futuro?

Como saben, 2002-2006 vio la industria de la aviación india “Boom” con las nuevas aerolíneas que ingresan al mercado y las posibilidades de que otras aerolíneas se unan con la introducción de operadores de bajo costo (LCC) que hacen que el consumidor indio se vuelva loco con las tarifas de boletos tan bajas
Todos querían volar, las personas que nunca habían soñado con subirse a un avión debido a los altos precios, que básicamente estaba destinado a las familias ricas y de clase media alta, tuvieron la oportunidad de volar a su destino en lugar de tomar un tren o un autobús. La demanda fue tal que las compañías que ingresaron al mercado (Ej .: Kingfisher Airlines -KF) hicieron grandes pedidos de aviones por valor de miles de millones de dólares, suponiendo que el mercado continuaría creciendo con esta tasa de crecimiento.
Luego llegó el período de la recesión mundial 2008-2010, durante este período no solo las personas perdieron sus empleos y obtuvieron recortes salariales, sino que el precio del petróleo crudo aumentó de solo 45 $ por barril a 147 $ por barril, lo que lo hizo imposible para que las aerolíneas mantengan sus precios bajos debido a los costos operativos y gracias al siempre amable gobierno de la India hubo un aumento en los impuestos y el recargo por combustible.
Si esto no fuera suficiente, Kingfisher adquirió Air Deccan, que según las fuentes de KF y el anterior Air Deccan fue un error del Dr. Vijay Mallya, KF no necesitaba entrar en el negocio de LCC y debería haberse quedado con el Servicio de transportista completo en el que estaban haciendo muy bien a pesar de la recesión y los altos precios de los boletos, ya que a los hombres de negocios y empleados corporativos les encantaba viajar en esa aerolínea por su excelente servicio con sus compañías que cubren sus gastos de viaje.
Esta recesión y otros eventos en la industria eventualmente causaron que las aerolíneas en la India sufrieran grandes pérdidas (especialmente Kingfisher), lo que llevó a la caída de nuestra industria de la aviación en términos de expansión y empleos para los pilotos.
Ni siquiera lleguemos a AIR INDIA mis amigos. Todos sabemos quién jodió a la aerolínea que tenía tanto potencial y que se suponía que se uniría al grupo Star Alliance. Creo que Pratel Patel debería unirse a A.Raja y otros en la cárcel de Tihar por ahogarse en AIR INDIA. No le preguntemos acerca de la fusión porque obviamente tendrá alguna u otra explicación para dar, incluso si tiene sentido o no. Pero, ¿por qué demonios AIR INDIA, bajo la guía de Praful Patel, eliminó todas las RUTAS DE RENTABILIDAD y comenzó a volar el sector que no tenía ningún significado? (Y mucho menos AIR INDIA EXPRESS, que genera enormes ganancias incluso hasta la fecha). Respuesta simple: dar todas las rutas con fines de lucro a Jet Airways y KF
Nuevos informes sugieren que casi la mitad del crecimiento de la aviación mundial será impulsado por los mercados de China e India en los próximos 20 años. Específicamente, Asia Pacific Airlines casi triplicará su flota para 2032, con un crecimiento esperado de 12,820 nuevos aviones durante este período de tiempo.
El crecimiento actual del mercado regional de aerolíneas, el aumento de la organización de la industria y la modernización de la infraestructura es la fuente de un rápido avance de la industria en el área de Asia Pacífico. La mayor eficiencia y demanda en China e India está creando un mercado para aviones de pasillo único y regionales. Según Boeing, los aviones de pasillo único, como el Boeing 737 y el Airbus A320, representarán alrededor del 70 por ciento de los futuros pedidos de aviones.
Las compañías aéreas en India planean agregar 5,000 nuevos empleos este año mientras se preparan para nuevas entradas de aerolíneas y un aumento de pasajeros. Air Asia, Jet Airways e IndiGo afirman que están aumentando sus iniciativas de contratación para el resto del año. Y en el Salón Aeronáutico de París la semana pasada, Boeing y Airbus salieron con numerosos pedidos de nuevos aviones, lo que respalda el hecho de que las industrias de líneas aéreas y de carga están madurando a nivel mundial.