¿Qué comunidades en los EE. UU. Se verán más negativamente afectadas por los trabajos de conductores de camiones que son desplazados por camiones sin conductor?

La idea de camiones sin conductor es divertida. La forma más robótica que pueden ser los camiones es básicamente el control de crucero. Estos camiones van a estar activados por el sensor, lo que significa que cuando un vehículo se detiene frente a ellos, disminuyen la velocidad automáticamente. ¿Estos sensores van a hacer lo mismo para todo lo demás, como los giros? Esquivando un auto? Digamos que lo harán, pero hay informes reales de algunos camiones, en particular Prime, que tienen sensores de freno: cuando un automóvil corta el camión, frena por sí solo. ¿Qué tan bueno ha funcionado en carreteras cubiertas de hielo y nieve? Estos camiones automáticos serán un gran desastre en la carretera porque se necesita mucha habilidad para conducir un camión. No solo sostener un volante o cambiar de marcha, sino que hay muchas situaciones que ocurren durante un día que dudo mucho que una computadora pueda controlar.

Al mismo tiempo, afirman poner conductores en los camiones en caso de “emergencia”. Eso es tan absurdo! Si se supone que un camión que se conduce solo no puede hacerlo bien, ¿simplemente lo devuelve al conductor en una situación crítica? Me pregunto cuántos conductores querrán conducir eso.

No muchas comunidades se verían afectadas porque al final del día, los conductores no serán reemplazados.

La mayoría de ellos. Considere la entrega a WalMart. Existen en todas partes, y si asumieran la tecnología de camiones sin conductor, el efecto sería enorme. ¿Qué más? Probablemente los supermercados, incluso producen distribución. Distribución minorista por todas partes.
Tendremos que buscar en Europa los efectos de vanguardia, ya que varios grandes fabricantes de transporte están trabajando en esto, por lo que el efecto aparecerá allí antes que en los EE. UU.
Será interesante ver cómo los sindicatos interactúan con el despliegue. ¿Podrían los Teamsters tener un efecto? Claro, algunos.

Esas comunidades en los estados del oeste y del sur con baja frecuencia de nieve, ya que los vehículos sin conductor necesitarán mucho más desarrollo para manejar la nieve y el hielo.

Esto sería a lo largo de la I-40, I-20, I-15 e I-10, y a lo largo de la I-80, todas las rutas Este-Oeste.

Partes de US 50 también podrían obtener camiones sin conductor.

También se utilizarán algunas rutas Norte-Sur que generalmente tienen buen clima, como la I-5, la US 101 y posiblemente la US 395.

Los lugares más afectados serán aquellos pueblos en medio de estas rutas. Al comienzo y al final de estas rutas, los conductores humanos aún tendrán que lidiar con el tráfico pesado y un entorno más complejo, por lo que el efecto allí será pequeño.

Como ejemplo, es probable que viajar por el abrupto Donner Pass en 1-80 permanezca con conductores humanos durante muchos años. Incluso los días despejados pueden tener nevadas, granizadas ocasionales, parches de hielo y conductores de automóviles que viajan a más de 80 mph (cuesta abajo).

Habrá un efecto positivo en la vida de algunos conductores, ya que harán viajes más cortos y tendrán más tiempo en casa.

Los camiones sin conductor probablemente tendrán algunas opciones de control remoto de respaldo, desde teléfonos celulares y teléfonos satelitales. Los camiones también tendrán sensores y computadoras mucho mejores y mucho más caros que los autos autónomos.