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Ciertamente, muchas habilidades de fabricación son fácilmente transferibles al mundo del mantenimiento. Lo valioso que sea en la práctica dependerá de la amplitud de la experiencia adquirida. Obviamente, la experiencia en una sección específica de la línea de producción puede ser muy profunda, pero de alcance limitado. Sin embargo, alguien que haya estado expuesto a una amplia gama de trabajos de producción estará bien ubicado para llevar a cabo la misma gran variedad de tareas de mantenimiento, donde la versatilidad a menudo se ve favorecida por sobre la especialización. La experiencia en las etapas finales de producción, y en la preparación y prueba de vuelo, es casi indistinguible del trabajo de mantenimiento, y como tal será aún más valioso. Esperaría que la mayoría de los supervisores de mantenimiento reciban a alguien con una amplia gama de experiencia en fabricación en su equipo como técnico calificado, sujeto a las advertencias mencionadas a continuación, que no se relacionan con el desempeño real del trabajo, sino con la obtención de la licencia que permitir que el titular lo supervise y firme la autorización necesaria.
Aunque gran parte del conocimiento técnico y la habilidad requerida por la fabricación y el mantenimiento pueden parecer prácticamente idénticos, los dos entornos son realmente muy diferentes, lo que presenta problemas para alguien que hace la transición. La fabricación es un proceso altamente estructurado, completamente documentado en cada etapa y realizado en circunstancias muy predecibles. Por el contrario, el mantenimiento a menudo no es planeado y puede que tenga que realizarse en condiciones muy desfavorables. Si bien los titulares de certificados de tipo proporcionan instrucciones detalladas en forma de un manual de mantenimiento, no hay forma de que puedan anticipar todas las circunstancias bajo las cuales deberán realizarse las tareas. Las condiciones de trabajo y el equipo disponible no solo variarán enormemente, sino también la configuración de la aeronave.
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Las tareas de reparación rara vez ocurren de forma aislada, por lo que las personas que las realizan pueden tener que hacer ajustes para permitir que falten otros sistemas o componentes relacionados, que no funcionen o que estén trabajando al mismo tiempo. Además, el AME que opera en el campo (especialmente en clase de cercanías u operaciones de aviación general) no tiene acceso al tipo de ingeniería y otro soporte especializado que existe en la línea de producción y, por lo tanto, a menudo se requiere para asumir un alto nivel de personal responsabilidad basada únicamente en su propio conocimiento y experiencia. Finalmente, el mantenimiento está sujeto a un conjunto de regulaciones completamente diferente (y mucho más extenso) que la fabricación, cuyo cumplimiento recae directamente sobre los hombros del AME.
Por las razones descritas anteriormente, muchas autoridades de aviación requieren que los solicitantes para la emisión de una licencia AME hayan adquirido parte o la totalidad de la experiencia práctica requerida en un entorno de mantenimiento real, incluso si ya han adquirido una experiencia significativa en la fabricación. Las políticas nacionales sobre esto varían, por lo que será necesario consultar con su autoridad local. Sin embargo, esta advertencia solo se aplica a la emisión de una licencia AME, y de ninguna manera debe evitar que los técnicos de fabricación con experiencia apliquen sus habilidades en el campo de mantenimiento sujeto a la supervisión autorizada apropiada, mientras adquiere la experiencia requerida para su propia licencia. La combinación final de la experiencia de fabricación y mantenimiento debería producir un individuo muy valioso que sería un activo para cualquier empleador.