¿Cómo puedo llegar a ser un piloto? ¿Vale la pena?

Permítanme comenzar mencionando que el proceso de convertirse en piloto de una aerolínea varía mucho de un país a otro. Así que hablaré de lo que sé, Canadá.

También debe definir qué es un piloto de línea aérea. Para el ejemplo aquí consideraremos al piloto de la aerolínea como alguien que vuela los Majors (Air Canada, Air Transat, Westjet) en algún boeing o airbus.

Dependiendo de su motivación y suerte, esto puede tomar entre 5 y 15 años.

Paso 1

Tendrá que comenzar haciendo su entrenamiento inicial (piloto privado), que dura aproximadamente 3 meses a tiempo completo. Luego, hará su licencia comercial, que demorará entre 6 y 12 meses adicionales. En este punto, ¡ahora puedes recibir un pago legal por volar! Youuhooo! La fama y la gloria es mía, ¿dirías? ¡Aún no!

En Canadá, nadie consigue un trabajo con una especialización sin al menos 1500 horas y eso es un mínimo. Ahora estás parado a las 200 horas. ¡Eres muy pobre porque todo este entrenamiento te ha costado alrededor de 50 000 $! Además de eso, dado que no tiene mucha experiencia (no lea ninguna), tendrá que encontrar a alguien dispuesto a contratarlo.

Paso 2

La gente tiene algunas opciones, pero la mayoría de las veces es: Instrucción (lo hice), Patrullas de bomberos, Trabajo en rampa, Mano de muelle. Todos estos trabajos eventualmente te harán volar. Desafortunadamente en este punto, todavía terminará el año con un ingreso muy bajo. Si tienes suerte y no te equivocas demasiado con tu actuación voladora, terminarás el año con unos cientos de horas más. La cuestión es que no puedes hacer esto solo durante unos años y esperar que las Mayores te consideren.

¡Tendrás que pasar a volar algo más grande!

(esto no es lo suficientemente grande)

Paso 3

A partir de ese momento, comenzará a postularse en varias compañías chárter / medevac pequeñas que vuelan aviones bimotores a ubicaciones remotas. Si está a la derecha en el lugar correcto y en el momento adecuado, lo contratarán. Obtendrá experiencia como copiloto en un avión bimotor y las horas comenzarán a acumularse. Si tiene suerte, tiene un marcador de 1000 horas después de dos años de comenzar profesionalmente. Tener horas es importante, ¡pero ser el capitán del avión es aún mejor! Este será tu próximo objetivo. Dependiendo de la compañía, esta posición de capitán será alcanzable en algo pequeño como un rey aire a las 1000-3000 horas. Su salario será entre 30K y 50k al año.

(¡Esto se está haciendo más grande!)

Paso 4

Entonces la mayoría de la gente volará hacia las regiones. Es una aerolínea que vuela pero le pagan un poco menos porque los aviones no son tan grandes.

(¡Esto es más o menos, pero todavía no es un boeing!)

Paso 5

Aplicar a las mayores!

Entonces para recapitular todo esto. Si tiene suerte y el tiempo de la industria es bueno, podría estar sentado en un boeing volando la vida de la jet set en aproximadamente 5 años. La mayoría lo hace en mucho más tiempo duro.

Nota: El plazo y el pago no son muy claros porque incluso dentro de Canadá puede variar mucho. Solo quería dar una idea general de lo que es una progresión óptima y una progresión promedio al mismo tiempo.

Siempre quise volar y, de niño, siempre había visto mi carrera como piloto de la Fuerza Aérea. Por desgracia, 3 dioptrías de visión miope mataron esa idea.

Entonces, después de dejar la universidad, tomé mi primer trabajo en Canberra. Conduje hasta el aeropuerto, entré por la puerta del club de vuelo y tomé un vuelo de instrucción de prueba (TIF). Unos días después comencé mi entrenamiento de vuelo.

Por lo tanto, el mecanismo es fácil, pagarlo no tanto. 30 horas después, casi listo para obtener mi licencia de piloto privado, me casé y realmente no podía permitirme continuar.

Ahora, en mi caso, la fortuna me sonrió. Diez años después, el gobierno australiano me pagó para obtener mi PPL y me brindó apoyo financiero cada año para mantenerme al día. En este momento también pude poner mi propio dinero en el vuelo y así pude obtener un endoso de Aerobatic y completar una calificación de varios motores.

Entonces el cómo no es tan difícil.

Así que aquí está la segunda pregunta … ¿ vale la pena ? Sentada en mi escritorio contestando preguntas de Quora, no podía imaginar cuánto me habría arrepentido de no haber volado. Me dio un gran placer y satisfacción y cumplió un sueño de la infancia. Aunque estaba haciendo una licencia comercial cuando salí de Australia, nunca la completé, así que nunca llegué al punto en que volar era autosuficiente.

Cuando llegué a Canadá en 1985 obtuve una licencia canadiense y seguí volando por mi cuenta. Alrededor de 1990 lo dejé por ser demasiado caro para la utilidad limitada en ese momento (al menos para mí). Mi ex odiaba los aviones pequeños y el clima invernal hacía que los negocios volaran un poco arriesgados.

Trabajé con una joven que solía volar un avión para detectar el tráfico en la mañana antes de llegar a su verdadero trabajo como científica. Esto le permitió construir horas con alguien más pagando … me pareció un gran concierto.

Eres el único que puede juzgar si vale la pena. ¿Sueñas con volar? Si es así, el valor se juzga previamente y solo tiene que encontrar una forma de pagarlo. Usted puede:

• convertirse en piloto militar,
• puedes trabajar alrededor del aeropuerto los fines de semana, lavar aviones, ayudar a una escuela de vuelo que puede pagarte en horas,
• tomar un segundo trabajo para pagar por volar,
• conseguir un trabajo donde tenga suficientes ingresos disponibles para mantener su hábito.
• adopte el enfoque convencional y trabaje duro para llegar a Comercial con una Calificación de Instructor, luego enseñe mientras gana horas que eventualmente lo llevarán a las aerolíneas.

El último enfoque es difícil. Las aerolíneas están pidiendo más y más horas, muchas de estas horas deberían ser multimotores. Muchos nunca lo logran.

Entonces realmente necesita ” quererlo ” para que valga la pena el injerto. Sin embargo, un día, cuando esté sentado en el asiento izquierdo de un 767, pidiendo Take Take Power, sonreirá para sí mismo y pensará: ” Sí, aquí es donde está, Dios, me alegro de no haberme contado”. . ”

Bien, entonces, ser piloto es algo con lo que la mayoría de nosotros soñamos desde la infancia. Mirando los aviones en el cielo volando desde las nubes, la felicidad que nos dio incluso de ver un avión volando en el cielo, me recuerdo a mí mismo sin dejar de mirar el avión hasta que alcanza mi visión.

Bueno, llegando al punto: ¿cómo me convierto en piloto, vale la pena?

Primero la primera parte, Cómo convertirse en piloto : puede convertirse en piloto en India de muchas maneras:

1. Si está en el duodécimo pase con PCM como sujetos, puede presentarse a NDA, que es el método más barato para convertirse en piloto en todo el curso, la capacitación está cubierta por los gastos del gobierno. En general, se le pregunta a su preferencia en qué transmisión desea ir, que luego se combinará con su rendimiento académico y se le otorgará si cumple con los requisitos de esa transmisión en particular.
   Pero no seas tan feliz, descifrando su escrito, borrando SSB, y finalmente manteniendo el ritmo con el entrenamiento allí, la disciplina es algo no fácil como parece. Pero tenga la seguridad de que el estilo de vida, el patriotismo, la sensación de tener una vez que ingresa a los servicios de defensa, eso es inexpresable. Y el mero reconocimiento del hecho de que eres parte de la fuerza de la que depende la nación en sus momentos más vulnerables es algo que te pondrá la piel de gallina.
2. Si es un graduado y su edad es menor o menor de 24 años, puede presentarse para CDS en el lugar si tuvo Física y Matemáticas en su 12º año (ya sea de forma natural o obtenido a través de NIOS, si pasó el 12º de Comercio / Artes flujo) o si eres un graduado de B.tech, entonces aún puedes optar por la Fuerza Aérea una vez que despejes
3. Si su edad es menor o menor de 24 años y se graduó en alguna disciplina de una universidad reconocida, puede presentarse para CDS y AFCAT donde debe haber alcanzado un mínimo del 60% en total y haber aprobado Matemáticas y Física en el nivel de Clase 12 (ya sea de forma natural u obtenido a través de NIOS, si aprobó su 12 ° grado de Comercio / Artes) o si posee un título BE / BTech (programa de cuatro años) de una universidad reconocida con un mínimo de 60 por ciento en total.
   Entonces aún puede optar por la Fuerza Aérea una vez que borre el entrenamiento escrito, SSB.
4. Teniendo en cuenta el hecho de que estabas durmiendo todo el tiempo y viviendo una vida simplemente corriendo con la manada y haciendo lo que tus amigos hacían sin realizar tu sueño real, lo que quieres hacer en la vida, ¿qué es lo que te encantaría hacer? haz toda tu vida y aún no te aburras de eso, lo que te hace feliz desde dentro.
   Bueno, así es precisamente como pasé los últimos 5 años de mi vida.

   Entonces, si también es de este tipo o si de alguna manera se perdió las oportunidades anteriores, todavía le queda una opción, es decir, escuelas de aviación civil.

   Hay muchas escuelas de vuelo en India, que te darán CPL, pero el juego no termina ahí. También necesita una habilitación de tipo para un avión específico, que junto con una CPL le dará derecho a un trabajo en las aerolíneas como piloto.
   La mayoría de las escuelas de vuelo en la India le costarían entre 25 y 35 litros para el curso de CPL, donde solo le proporcionarán CPL y sin calificación de tipo, y una CPL sin calificación de tipo vaciará una fortuna de su banco y aún no le proporcionará con un trabajo Debido a que hubo un momento en la industria de la aviación india cuando las aerolíneas solían contratar pilotos con CPL y obtener una calificación de tipo específica de aeronave según el tamaño de su flota. El costo del cual también corrió a cargo de las aerolíneas.
   Pero ahora los tiempos han cambiado y las aerolíneas contratan a los pilotos que tienen cpl, calificación de tipo de la aeronave específica que forma parte de su flota.

   Una de las mejores escuelas de vuelo por las que te sugeriría es el Instituto Nacional de Entrenamiento de Vuelo – NFTI, Gondia, Maharashtra, anteriormente conocido como Instituto Nacional de Vuelo Rajiv Gandhi. Tienen un vínculo con Indigo y según Indigo lleva a cabo su Programa Piloto Cadete para los aspirantes a pilotos.

   Este auto-patrocinado está diseñado conjuntamente por CAE e IndiGo para permitirle entrenar para una Licencia de Piloto Comercial (CPL) y una Calificación de Tipo Airbus A320 con CAE antes de volar como Primer Oficial A320 con IndiGo.

   Este programa además le ofrece 2 opciones de rutas internacionales y rutas nacionales. En el programa de rutas internacionales, su capacitación se lleva a cabo en dos de las Academias de CAE OAA en India y Australia. (Si está pensando en lo que es CAE, google CAE Oxfor Aviation Academy, lo conocerá) y en rutas nacionales su capacitación es completamente realizado en India (NFTI).

   > El costo del programa Indigo Cadet: rutas internacionales = 85L, incluida la licencia de piloto comercial (CPL) y una habilitación de tipo Airbus A320
   > El costo del programa Indigo Cadet: rutas nacionales = 70L, incluida la licencia de piloto comercial (CPL), UPRT y una calificación de tipo Airbus A320

   Ahora llegando a la segunda parte, ¿vale la pena ?

   Según yo, perseguir tu sueño y hacer cualquier cosa para lograr ese sueño de tu vida vale todo y cualquier cosa para mí al menos. Entiendo, se necesita una fortuna de sus bolsillos para financiar este programa, pero ¿qué mejor carrera que esta?
   ¿Qué mejor trabajo que este?
   ¿Qué mejor manera de vivir tu vida haciendo un trabajo que amas? El |

   Este es, con mucho, el programa de entrenamiento de pilotos más seguro y seguro que existe. Como proporciona seguridad laboral con Indigo, porque este es un programa cadete diseñado específicamente por Indigo porque se están expandiendo. Indigo recientemente en 2015 hizo un pedido de 250 Airbus A-320 NEO y para eso también necesitan pilotos, ¿qué mejor manera de obtener pilotos que de su programa de cadetes?
   Le dan un estipendio por 15,000 / – pm hasta que sea un cadete allí y se someta a capacitación, luego, una vez que ingrese como primer oficial, recibirá un paquete de aproximadamente 2.5L pm por 70 hrs de vuelo o 3L pm por 90 hrs. de volar.
   Pero este programa tendrá un contrato de 5 años, es decir, una vez que pase este programa, tendrá que trabajar para el índigo durante 5 años, luego podrá cambiar de aerolínea. Teniendo en cuenta la imagen de Indigo, es una de las mejores compañías en la industria de la aviación india para trabajar.

   Entonces, según yo, ¡vale la pena!

   Espero haber cubierto todos los puntos que necesitabas. Si algo más te molesta, puedes molestarme a cambio sin dudarlo.

Edite centrándose en: “¿Vale la pena?”

1. Un piloto de línea aérea está más lejos de casa que la mayoría de los trabajos. Un piloto que vuela BOS — LAX — BOS debe pasar la noche en LAX. Así que están fuera por casi un día.
2. Vea más detalles de un capitán de aerolínea en esta pregunta: ¿Con qué frecuencia un piloto de aerolínea comercial promedio vuela una ruta o número de vuelo en particular?

* * *

Ya lo estás haciendo genial, José. Has comenzado a pensar en convertirte en piloto a la edad perfecta: 17.

Has hecho una lista de escuelas de vuelo. ¡Excelente! Claramente estás bien organizado. Ahora, suponiendo que tenga transporte, salga a las diferentes escuelas. Pregúnteles: ¿qué debo hacer ahora?

Ten cuidado. Estas son empresas con fines de lucro. Intentarán venderte su escuela. ¡No compres! Todavía. Conozca las diferentes escuelas. ¿En qué te sientes más cómodo? Haz toneladas de preguntas. Colgar. Mira sus operaciones en acción. Obtén opiniones si puedes. ¡Tomar con calma! Estás en una misión de búsqueda de hechos en este momento.

¿Cuándo preguntas qué debo hacer ahora? asegúrese de obtener respuestas completas sobre el costo y el tiempo para obtener las licencias.

En los Estados Unidos, cuesta aproximadamente $ 10,000 obtener una licencia de piloto privado. En Chile, supongo que es menos.

Le tomará aproximadamente cinco años llegar al punto en que una aerolínea lo tome en serio.

Entonces, ahí lo tienes. He arrojado tu buena pregunta a los profesionales. Ahí es donde obtendrás tus mejores respuestas.

Recuerde: en este momento, está encontrando hechos, no está inscribiéndose.

¡Vuela alto!

Hola, entiendo tu preocupación por la carrera. Debe comprender que cada archivo tiene ese riesgo. Define tus habilidades, fortalezas y negativas y analízalas. Obtendrá su respuesta: piloto o ingeniero.

El piloto tiene una gran responsabilidad cuando la aeronave está en vuelo. Ingeniero Completó el papel principal porque la aeronave está en vuelo.

El piloto necesita estar en forma médicamente todo el tiempo cuando él / ella está volando con horas impares. El ingeniero puede tener más turnos / tareas programadas.

Para convertirse en piloto, necesita ser analíticamente fuerte, mientras que para ser ingeniero debe ser preciso.

El trabajo en la aviación es bastante complicado. Si puede obtener de la escuela de formación, entonces puede que tenga que luchar poco. Si tienes conexión en la industria no hay problema. Hay oportunidades tanto para piloto como para ingeniero.

¡TODO LO MEJOR!

Lee esto:

Aviación general: sacar el camino del viaje por carretera

La mayoría de nosotros manejamos en todas partes: aprendemos a una edad temprana y fuera de las grandes ciudades, manejar es la única forma de moverse. Algunos de nosotros modificamos la potencia de nuestros autos o restauramos los autos viejos a la calidad de la sala de exposición, pero no importa lo que hagamos a nuestros autos, todavía están sujetos a límites de velocidad, limitados a las carreteras y fácilmente detenidos por atascos.

Pero, ¿qué sucede si salimos de la fijación de nuestro automóvil para mirar otro vehículo personal conducido por un motor de gasolina de cuatro o seis cilindros? Un vehículo cuyo precio usado es aproximadamente el de un automóvil nuevo, pero que no tiene límite de velocidad, puede ir a cualquier parte y le permitirá volar sobre ese atasco de tráfico a 180 mph mientras se ríe del conductor de Porsche enfriándose los talones detrás de un Geo Metro .

Volar y aprender a ser piloto puede ser una experiencia agradable y gratificante, pero es difícil saber por dónde empezar. Este artículo es una guía sin sentido para comenzar.

Hay mucho que gustar sobre ‘Aviación general’ (GA – Volar): volar por las nubes en un Cessna, hacer bucles y rollos de barril en un avión acrobático, o subirse a su avión después del trabajo en Virginia y aterrizar en Florida cuatro horas Más tarde para unas vacaciones de fin de semana en la playa. Los pilotos de GA hacen todas estas cosas, pero para ser piloto debes tener algo para volar y eso nos lleva a http://www.Barnstormers.com . Busque en el sitio y vea qué tiene el mercado en su rango de precios, teniendo en cuenta que, como con la compra de un automóvil, generalmente obtendrá un préstamo. Barnstormers es el lugar para encontrar aviones de todo tipo y estilo a la venta, y como nuevo piloto, realmente debería buscar la ayuda de su instructor y comprar uno de estos después de las primeras cinco a diez lecciones. La razón es que un avión que posee cuesta entre $ 15 y $ 30 por hora en combustible para volar. Un avión que alquila cuesta $ 150 / hora para volar y eso es antes de que pague de $ 30 a $ 50 por hora por su instructor. Un pago en avión de $ 200 al mes no parece tan malo en comparación.

Si todavía está leyendo esto después de escuchar los costos, entonces probablemente quiera saber más y tener sentido de lo que lee en http://www.AOPA.com y http: //www.EAA.org, necesitamos algunos antecedentes .
Hay tres clases principales de aviones / pilotos:

Ultraligero

– No requiere licencia o capacitación en absoluto
– Peso de hasta 254 lb, velocidad de hasta 64 mph, asientos 1 piloto
– Vuele solo a la luz del día, cuando hace buen tiempo, sobre áreas despobladas (campo, tierras de cultivo, etc.)
– Alcance alrededor de 50 millas para la mayoría debido al límite de 5 galones en el tanque de combustible

Aviones deportivos ligeros (LSA)
– Requiere 20 horas de entrenamiento, sin examen médico si tiene una licencia de conducir
– Peso de hasta 1320 lb, velocidad de hasta 138 mph, asientos para 1 piloto y 1 pasajero
– Vuela solo a la luz del día, cuando hace buen tiempo
– Alcance alrededor de varios cientos de millas dependiendo del diseño

Piloto Privado en Aviones de Aviación General (GA)

– Requiere 40 horas de entrenamiento y un examen médico con examen ocular
– No hay límites prácticos de peso o velocidad, aunque la mayoría van entre 100 y 250 mph, los asientos son ilimitados, aunque la mayoría de los asientos entre 1 y 8.
– Vuele de día o de noche con buen tiempo … 40 horas adicionales de entrenamiento obtienen una calificación de vuelo por instrumentos (IFR) para permitir el vuelo en clima donde no se puede ver el parabrisas, como niebla, nubes, etc.
– El alcance es ilimitado, aunque la mayoría va entre 600 y 1200 millas

Y dos diferencias importantes en los tipos de planos:

Aviones certificados

– Fabricado en fábrica como un Cessna, Piper, Cherokee o Beechcraft
– Cada paso analizado por la FAA resulta en:
-Muy altos precios para piezas y aviones nuevos
-Muy poca innovación; Los fabricantes de automóviles tecnológicos caídos en la década de 1950 todavía ven uso
-Aviones muy uniformes, poca variación de un avión a otro en una marca
-Solo un mecánico certificado (A&P) puede repararlo; el propietario puede cambiar el aceite, pero eso es todo, y se necesitan dos años de empleo a tiempo completo como mecánico de aeronaves para calificar como A&P (un A&P que se refiere a las certificaciones mecánicas de la planta de energía y el fuselaje)
– Se puede usar para ganar dinero

Aviones Experimentales

– Al menos el 51% lo hacen uno o más aficionados (personas que no reciben pago) generalmente en casa en un garaje, aunque algunos aviones de alta gama son experimentales en una especie de fábrica de una persona como http://www.lancair.com . Ejemplos de construcciones de garaje normales incluyen la familia de aviones BD (Bedecorp – Aircraft Kits), la familia de aviones Rutan (Página en stargazer2006.online.fr) como Long EZ y muchos otros.
– Debe ser aprobado por un inspector de la FAA, debe producir un registro del constructor (un álbum de recortes que lo muestre a usted u otro aficionado que esté haciendo el avión).
– Amplias gamas de tecnología e innovación, desde copias cercanas de un Cessna hasta Long EZ súper rápido y eficiente en combustible
– El constructor puede reparar o modificar lo que quiera
– No se puede utilizar para transportar pasajeros que pagan o para ganar dinero

Ahora que sabemos un poco más, el siguiente paso es probar una variedad de aviones de forma rápida y económica en nuestra PC doméstica. Cualquier simulador de vuelo serio (uno que use aviones reales, no planeadores de muerte alienígenas) combinado con un joystick de $ 30 le permitirá aprender los conceptos básicos de volar un Cessna en la comodidad de su sala de estar. El tiempo del simulador es un tiempo bien empleado, y el uso de las misiones de ‘aprender a volar’ que tienen la mayoría de los simuladores recortará horas del tiempo de entrenamiento en un avión real e impresionará a un instructor.

Una vez que sea competente con un simulador, pregunte para encontrar un buen instructor de vuelo en su área y obtenga una o dos horas detrás de los controles. Si disfrutó el vuelo, es hora de comprar un juego de pedales para el simulador ($ 100), una suscripción a AOPA ($ 40) y un libro de capacitación como el ‘Manual del piloto privado de Rod Machado’. A medida que continúan las lecciones, busque en BARNSTORMERS.COM Encuentra Aircraft & Aircraft Parts para un avión adecuado de dos lugares que se ajuste a su presupuesto para entrenar, y considere dividir la factura con otro estudiante (este es un buen momento para interesar a su cónyuge, ) que también podrían beneficiarse de una participación en un avión. La Asociación de Propietarios y Pilotos de Aviones ofrece una guía de compradores que enumera a las personas que desean comprar o vender la propiedad fraccional de aviones, y dividir dos o más formas, el precio de un Cessna 150 equipado con IFR puede ser bastante razonable (menos de $ 10,000).

Esperemos que este breve artículo haya proporcionado una guía básica para el apasionante pasatiempo de la Aviación General. GA: Tomando el camino fuera del viaje por carretera.

Enlaces:
¡Vamos a volar!

Hola,

Tendrás que ser más específico. ¿Qué tipo de piloto? Civil o militar?

Si quieres ser un piloto civil, debes pasar el 12 con PCM. Admitir en cualquiera de las escuelas de aviación. Complete su entrenamiento y obtenga su certificado.

Si quieres ser un piloto militar, debes ser un oficial de las Fuerzas Armadas de la India. Debes pasar tu duodécimo con PCM. Entonces puedes ir a NDA – Airforce. Después de la graduación puedes ir a CDSE y AFCAT. En NDA y CDSE cuando solicitas Airforce es solo para volar. En AFCAT, tendrá que elegir la entrada de vuelo entre los diversos enumerados.

Después de completar su examen escrito, se le exige que le recomiende uno de los AFSB, vaya al médico. Haz el mérito. Únete a la academia. Completa tu entrenamiento. Gana tus alas.

Y si. Vale la pena.

Gracias por el A2A.

Creo que es un objetivo digno convertirse en piloto de una aerolínea comercial. Esta es, de hecho, una posición con un gran futuro con respecto al empleo futuro. Es decir, si califica para el trabajo, habrá muchas oportunidades de trabajo en el futuro. No todas esas oportunidades serán maravillosas y, de hecho, las que surjan primero serán las que nadie más quiere. Aún así, es una carrera prometedora por la que luchar.

Hay otro problema que me siento obligado a mencionar antes de pasar a la parte divertida de esta pregunta. Ese es el simple hecho de que para trabajar como piloto necesitas tener una salud excelente. Si desarrolla problemas de salud, no podrá volver a actuar como piloto. Se pueden superar algunos problemas, pero hay un número que podría no interferir con algunas carreras que harán imposible volar. Eso significa que incluso si tiene éxito en convertirse en piloto, siempre debe tener un plan de respaldo para una carrera si su salud lo descalifica para trabajar como piloto. Eso significa que debes completar tu educación universitaria y trabajar para establecer una buena carrera alternativa mientras trabajas para convertirte en piloto comercial. Tener una buena carrera alternativa también puede proporcionar una cantidad increíblemente grande de dinero que tendrá que pagar por su entrenamiento de vuelo y la experiencia necesaria para ser piloto de una aerolínea.

Puede comenzar a aprender a volar yendo a su pequeño aeropuerto local y tomando clases de vuelo. Esto requiere dinero pero no una gran cantidad. Probablemente pueda obtener toda la capacitación que necesita para obtener un certificado de piloto privado por algo entre $ 5000 y $ 10,000. Este primer hito en su entrenamiento de piloto puede alcanzarse en unos pocos meses, pero la mayoría de las personas requieren más o menos un par de años para lograrlo. También deberá estudiar la parte académica de la formación de pilotos. Esto se puede lograr asistiendo a una escuela piloto privada o leyendo el material y enseñándose a sí mismo. Si desea una excelente fuente de esta información, debería considerar usar el “Manual de vuelo en avión” publicado por la FAA. Puede obtener una copia impresa de este libro por una módica tarifa ASA FAA-H-8083-3A (serie de manuales de la FAA): Administración Federal de Aviación (FAA) / Suministros y Académicos de la Aviación (ASA): 9781619540194: o descargue un capítulo en un tiempo gratis desde el sitio web de la FAA. En cualquier caso, debe aprobar una prueba escrita y una prueba práctica para obtener su certificado después de realizar la capacitación requerida y convencer a su instructor de que está listo para transportar pasajeros de manera segura.

Estoy de acuerdo con Paul: Únete a la AOPA.

En estos días hay muchos recursos en línea que debe aprovechar, especialmente para la escuela de tierra. También puede configurar un simulador de vuelo bastante razonable en casa por poco dinero. Es una buena manera de aprender y practicar procedimientos, si no la parte de vuelo real.

Obtenga y lea el libro Stick and Rudder: An Explanation of the Art of Flying: Wolfgang Langewiesche, que sigue siendo una explicación clásica y sucinta de cómo vuelan los aviones y qué hacen realmente los controles.

Cuando llegue el momento de la instrucción dual, busque un instructor que sea un buen maestro. Ahorre suficiente dinero para poder volar con frecuencia. A la larga, ahorrará una tonelada de esa manera. Si extiende las lecciones (por ejemplo, una hora a la semana), pasará mucho tiempo en cada lección para volver a aprender lo que hizo la última vez.

Invierta en un buen auricular. La cabina de un avión a menudo se llama el peor aula del mundo. Asegúrese de poder escuchar lo que está sucediendo.

Espera para practicar tu arrogancia hasta que al menos estés solo.

La mayoría de los pilotos han atesorado este sueño durante mucho tiempo. algunos incluso desde que eran solo un niño pequeño, como dijo John primero, asegúrate de que quieres convertirte en piloto porque es un trabajo largo y duro incluso después de graduarte. Le aconsejo que vaya a su club local de vuelo o planeador y tome algunos vuelos de iniciación. Obtener su licencia de planeador o ppl también podría mejorar sus posibilidades significativamente.

Todo comienza en la escuela secundaria. Para ser piloto no necesitas seguir clases específicas o ser un estudiante A. Sin embargo, le recomiendo encarecidamente que tome algunas clases adicionales de matemáticas, física e inglés, que serán muy útiles. No tiene que ser un estudiante sobresaliente, pero debe intentar apuntar lo más alto posible para estas tres asignaturas.

Después de graduarse de la escuela secundaria, tiene cuatro opciones.

1. Vas inmediatamente a una escuela de vuelo privada

En este caso, comenzará el entrenamiento de vuelo inmediatamente después de graduarse de la escuela secundaria. Estas escuelas son extremadamente caras y pueden costar hasta $ 150,000 + La duración puede variar entre 20 y 36 meses.

Aprenderás a volar un avión monomotor. Primero, realizará vuelos simples alrededor del aeropuerto con un instructor. Cuando él decida que has dominado ciertas habilidades, podrás volar solo. El siguiente paso es aprender cómo navegar y volar a ciegas y con instrumentos básicos de vuelo. Terminarás volando en un motor bimotor en el que también realizarás tu examen.

También obtendrás teoría antes y / o simultáneamente con tu entrenamiento de vuelo, que creo que es la parte más difícil del entrenamiento. Realmente aburrido pero necesario. Tendrás asignaturas como

Ley de aviación

Conocimiento general de la aeronave

Navegación general y radio

Planificación de vuelo y operaciones de vuelo.

Meteorología general

Psicología de la aviación

Aerodinámica

Operaciones y seguridad.

Comunicación por radio

Después de graduarse, puede postularse de inmediato a las aerolíneas y comenzar a trabajar. Si tiene suerte, encontrará un trabajo después de unos meses, pero eso es algo para otra pregunta.

Nota: estas son solo las dos partes principales de la capacitación. En realidad, hay muchos más pares dependiendo de la escuela a la que vayas.

2. Intentaste el collage antes de ir a la escuela de vuelo.

Tener un título universitario antes de ir a la escuela de vuelo puede tener varios beneficios. Si obtienes un título en materias relacionadas, pasarás por la teoría más fácilmente. También tendrá más posibilidades de ser contratado por una aerolínea. Y si volar no funciona, no estás lo suficientemente en forma, no encuentras el trabajo o simplemente no te gusta el trabajo del piloto, siempre tendrás un respaldo.

Por lo demás, su entrenamiento de vuelo seguirá siendo el mismo.

3, ve a la escuela de vuelo militar.

Si quieres convertirte en piloto de caza o no puedes pagar una escuela de vuelo privada, esta podría ser una buena opción. Este entrenamiento es mucho más difícil, requerirá que esté perfectamente en forma y tendrá que pasar algunos años con el ejército. Pero el nivel de capacitación es realmente bueno y no tan caro, en realidad se le pagará durante su capacitación. Después de su tiempo de servicio, puede convertirse en piloto civil y volverse costoso, tendrá más oportunidades de ser contratado por las aerolíneas.

4. Intentar un programa de entrenamiento de aerolínea.

Muchas aerolíneas tienen sus propios programas de capacitación que puede aplicar inmediatamente después de la escuela secundaria o la universidad. Después de postularse, la aerolínea hará una selección de los candidatos que tendrán las mejores posibilidades de terminar con éxito el entrenamiento de vuelo. Para la capacitación, en su mayoría tendrán contacto con una escuela. Financiarán (una parte de) su capacitación, a veces le proporcionarán un trabajo en el aeropuerto y le asegurarán un trabajo inmediato en la aerolínea después de graduarse. Pero a veces estos pilotos estarán atrapados en esa aerolínea y mal pagados durante algunos años.

Ninguna de estas opciones es realmente ideal a menos que seas rico o quieras convertirte en un piloto militar. Si tiene buenas notas en la escuela secundaria y puede pagarla, le sugiero que obtenga un título universitario. Pero todo depende de ti. Tenga en cuenta que, aunque estas respuestas puedan parecer, todavía es muy corto para esta pregunta. Esta es solo una vista general, pero podría obtener más detalles sobre cada opción. Espero que esto te pueda ayudar.

Para empezar, debes tener física y matemáticas en la clase 12. Si no, entonces debes aprobar estas asignaturas en una escuela abierta.

Luego, debe aprobar los exámenes médicos de clase 2 y clase 1.

Ahora deberías unirte a un buen club de vuelo en India o en el extranjero y comenzar a tomar clases de vuelo.

Mientras vuelas en la India, debes aprobar los exámenes escritos de navegación, radio, meteorología y técnica realizados trimestralmente por DGCA.

Tiene la opción de aprobar estos exámenes antes de comenzar a volar. Es mejor aprobar los exámenes de antemano si planea aprender a volar desde el extranjero o, de lo contrario, puede completar su vuelo y luego regresar a la India y borrar sus exámenes. En el último caso, debe borrar las pruebas de habilidad en la India.

Después de haber volado el número requerido de horas, borrar los exámenes escritos de dgca y, en caso de que haya volado desde el extranjero, haya aprobado su prueba de habilidad, envíe sus documentos a dgca para que emitan su CPL y VOILA, oficialmente es un PILOTO.

Básicamente necesitas tener Matemáticas y Física en tu 11 ° y 12 ° … no te preocupes si no lo tienes, tenemos formas de resolverlo agrietando los exámenes de Matemáticas y Física de NIOUS [National Institute of Open University Schooling ] Y, como de costumbre, debe obtener su Verificación de Certificados 10 y 12 de las juntas respectivas, para lo cual la escuela de vuelo lo ayudará con las solicitudes de cartas de verificación.

Necesitas tener al menos 152 cms de altura

Una vez que haya terminado con esto, realice su clase de medicina 2 y luego busque su escuela de vuelo ideal y sea admitido allí … El instituto desde el que vuela se ocupará de la clase médica 1

Tendrá que completar unos 6 exámenes y unas 210 a 220 horas de vuelo, que incluyen un solo motor con instructor hasta el momento en que el instituto confíe en usted, así que vuele increíblemente …

Los 6 exámenes son:

General técnico: es un conocimiento general sobre cómo funciona un avión

Específico técnico: su estudio sobre un avión específico en el que estás haciendo tu CPL en …

Navegación: cómo llegar a diferentes lugares desde su punto, calculando distancias, estimando el tiempo y el consumo de combustible

Regulaciones: reglas y regulaciones a seguir durante el vuelo

Meterología: estudio de la atmósfera.

Radio Telefonía * [RT] *: Examen compuesto de Regulaciones, Metrología y Navegación seguido de una Entrevista.

Para convertirse en piloto, la calificación mínima requerida es: 12º desmayo, con Matemáticas y Física.

Te diré una forma de seguir una formación de piloto en la que ahorrarás mucho tiempo y dinero [explicado paso a paso]

1. Complete su duodécimo estándar con Matemáticas y Física [incluso si no, tenemos formas de resolverlo]
2. Vaya al lugar donde alguien está proporcionando: Capacitación en tierra para los exámenes DGCA para CPL, si no puede encontrar algo así, entonces puede enviarme un mensaje, le encontraré una buena opción Nota: No me pagan por nada, y ni siquiera trato de comercializar nada, solo tengo la intención de ayudar a personas apasionadas
3. Trabaje muy duro para los exámenes y borre los 6 exámenes, acérquese a una escuela de vuelo y dígales que completó todos sus exámenes y que solo está allí para volar, y con eso dijo que ahorrará dinero que la escuela de vuelo cobra por el entrenamiento en tierra … ..
4. Complete su vuelo con total dedicación en aproximadamente 4 a 6 meses y obtenga su CPL …

Nota: Le pido que haga entrenamiento en tierra desde otro lugar porque, volar simultáneamente mientras estudia no es útil, y perderá unas pocas horas de vuelo y volar no es barato … Además, los instructores en las escuelas de vuelo no están dedicados a las clases de tierra, básicamente obtienen una gran cantidad de ganancias [aumento de la cantidad de horas (12k por hora es lo que paga a la escuela de vuelo) + pagado por la escuela de vuelo] …….

Gracias por leer, en caso de que desee cualquier otra ayuda, siempre estoy allí, solo contácteme por teléfono, Número disponible en el perfil Bio …

Aquí está el procedimiento de vuelo total

1. Singl engine solo – más de 100 horas [incluyendo clasificación nocturna y clasificación de instrumentos]
2. Multimotor: 15 horas [incluyendo clasificación nocturna y clasificación de instrumentos]
3. Aproximadamente 20 horas en simulador

Luego tendrá que escribir una prueba de aptitud y una vez que la pase, se le expedirá su licencia de piloto comercial con un número de licencia único.

Más adelante, debe comenzar a solicitar entrevistas en la aerolínea y encontrar un trabajo …

Pocas aerolíneas exigen la habilitación de tipo en Airbus A320 o boeing 737, [depende de lo que las aerolíneas quieran que vueles], esto podría costar entre 120,000 y 150,000 rupias indias …

Pocas aerolíneas también llevan a cabo un programa piloto de cadetes y el trabajo estará garantizado, pero la parte más asfixiante es que terminarás gastando 3 a 4 veces más de lo que se suponía que debías … pero de hecho el trabajo está garantizado, no es un gran problema porque la industria de las aerolíneas siempre será una industria en desarrollo, por lo que tendremos suficientes oportunidades de trabajo, solo necesitamos ser perfectos dentro de nosotros mismos …

Entonces, la cantidad total de dinero que gasta ahora será:

Clases de tierra: 1.5 lakhs

Volar 220 horas incluyendo multimotor, solo, clasificación nocturna, clasificación de instrumentos: 27 a 28 lakhs [incluye estadía y comida]

Tipo de calificación: 15 mil rupias

Total: 44.5 mil rupias, 45 mil rupias aproximadamente

Bueno … al elegir una escuela de vuelo, debes aplicar varios parámetros …

Lo más importante es el costo y el tiempo …

Básicamente, si te unes a una escuela de vuelo con más aviones, terminarás ahorrando tiempo, y las aviaciones Carver en el distrito de Baramati, MAHARASHTRA, la aviación Chimes en el distrito de Dhana, MP y el Instituto Nacional de Entrenamiento de Vuelo en Gondia, MAHARASHTRA son buenas escuelas de vuelo. escuela con más de 10 aviones, si vas a alguna escuela de vuelo en India, probablemente tendrán alrededor de 2 o 3 AERONAVES DE TRABAJO.

Como consejo, te diría una cosa, es decir ……: puedes regatear estas escuelas de vuelo diciendo que otras escuelas de vuelo te están ofreciendo a un menor costo y todo …

Y luego viene el parámetro más importante, Tiempo …

Vaya a un lugar donde le prometan que realice su vuelo en la menor cantidad de tiempo [supongo que ha realizado sus clases en tierra por separado y ha aprobado todos los exámenes] .

En caso de que se pregunte por qué estoy tan preocupado por el tiempo … aquí va la explicación:

1. Las vacantes de aerolíneas llegan de vez en cuando, así que solo para asegurarte de que no te arrepientas de volar temprano
2. Puede ahorrar la cantidad de dinero que está gastando para ganarse la vida [Alojamiento y comida, y algunos otros gastos]

De todos modos, gracias por leer y feliz vuelo.

Cualquier otra duda, siempre puede enviarme un mensaje de texto, los datos de contacto que figuran en el cuadro de descripción en la biografía del perfil … ☺️ ✌️

Investigue escuelas de vuelo calificadas en su área y le proporcionarán la información.

También puede comprar oye revistas de vuelo como FLYING y PLANE y PILOT en los Estados Unidos, o revistas similares en el Reino Unido y otros países.

Esas revistas generalmente verán anuncios de escuelas de vuelo dirigidas a personas que buscan convertirse en pilotos profesionales.

Si busca aprender a volar por negocios o placer, puede comenzar con una escuela de vuelo local.

En la mayoría de las ciudades de cualquier tamaño hay un aeropuerto en al menos una escuela de vuelo y en las ciudades más grandes habría varias escuelas de vuelo.

Incluso en las pequeñas ciudades de los Estados Unidos a menudo hay aeropuertos locales en las escuelas de vuelo. Esto creo que también es cierto en el Reino Unido y Fance.

Si vive en los Estados Unidos, puede comunicarse con la FAA, la Administración Federal de Aviación, y ellos pueden proporcionarle las normas relativas a la obtención de un certificado de piloto.

Puede hacer lo mismo en su propio país de origen si se comunica con la agencia gubernamental que supervisa si debe realizar actividades, incluidas las licencias piloto.

También podría simplemente buscar en Google escuelas de vuelo para su ciudad y país y es probable que vea al menos una en cualquier ciudad de tamaño razonable en la mayoría de los lugares del mundo.

Aunque es más cierto en lugares como Estados Unidos, Australia y Nueva Zelanda.

Una licencia de piloto se obtiene de forma más económica en los Estados Unidos, él está listo para que las aerolíneas incluso envíen a sus estudiantes aquí para tomar su capacitación primaria e incluso avanzada.

He compilado algunas de mis respuestas en un artículo. HAGA CLIC AQUÍ para todo lo que necesita saber sobre ser un piloto comercial.

Volar un avión bajo su mando es la sensación más liberadora en todo el mundo. Tener un lugar de trabajo por encima de las nubes es satisfactorio y satisfactorio SOLO si realmente te apasiona volar. Ahora hablemos de la pasión por un momento.

Cuando era niño, lo único que quería ser era un piloto de línea aérea. Eso fue puramente por el amor y la fascinación por volar. Cuando crecí comencé a analizar la profesión de manera más objetiva.

Volar para una aerolínea viene con muchas ventajas, los viajes, los recogidos y los descensos en una ciudad ocupada como Bombay, donde los profesionales luchan todos los días en las calles abarrotadas y la gran atención que disfrutas como ‘PILOTO’. Sin embargo, en mis 7 años como piloto, me di cuenta de que todas esas patadas y ventajas comienzan a significar ‘menos’ muy pronto. Te acostumbras a la atención, los viajes y la comodidad se convierten en parte de tu vida. Lo ÚNICO que queda es la PASIÓN pura por volar. Si un piloto es realmente un apasionado de VOLAR, siempre se divertirá haciendo lo que hace.

Como adulto, creo que lo más gratificante de volar para ganarse la vida es el hecho de que casi NUNCA llevo mi trabajo a casa. Lo que sucede en un vuelo, se queda en un vuelo y al día siguiente es nuevo. Los errores cometidos, las peleas con colegas y un mal aterrizaje nunca se llevan al día siguiente. ¡TAMBIÉN, estoy casi seguro de que no volaré con la misma tripulación al día siguiente, lo que facilita mucho el trabajo!

Responsabilidad: al contrario de lo que muchos creen, ‘volar profesionalmente’ no te hace relajarte, como lo hacen muchos otros deportes de aventura. Volar profesionalmente te convierte en un ser humano más ALERTA . Estamos hablando de responsabilidad del más alto tipo. No recuerdo un vuelo que haya hecho en el que no haya pensado o no haya sido consciente de la mayor responsabilidad por la vida humana y la máquina, ¡eso cuesta una tonelada! ‘Volar profesionalmente’ te hace mucho más ‘disciplinado’. Bungee jumping, Parasailing o Hang Gliding no necesitan tener el mismo efecto.

En pocas palabras, ser piloto es SATISFACER, SALIR, PROFESIONALMENTE AISLADO (en el buen sentido) y el dinero tampoco está mal. 🙂

Esta es mi opinión, por supuesto. 🙂 Soy un volador muy apasionado. Vuelvo a mi antiguo club volador de vez en cuando para meterme en la cabina de un buen entrenador de Cessna 172 por puro AMOR. No puedo tener suficiente de volar y creo que nunca lo haré.

He compilado algunas de mis respuestas en un artículo. HAGA CLIC AQUÍ para todo lo que necesita saber sobre ser un piloto comercial.

(La imagen en esta publicación, justo en la parte superior, es del 26 de diciembre de 2015 después de un vuelo de cabeza muerta a VASU)

Y aquí hay un video corto que hice en mi antiguo club de vuelo en Kuala Lumpur.

Espero que esto ayude. Aterrizajes seguros. 🙂

Todos tienen una definición diferente de cuánto valor tiene algo para ellos. Cambia con las preferencias, la personalidad, la vida, etc. No hay una respuesta única para todos. Para algunos, es lo único que querían hacer, y les encanta cada parte.

Soy un piloto privado con la calificación de mi instrumento, el respaldo complejo y de alta potencia. He sido piloto desde 2004 y no he volado mucho en los últimos 3 años. ¿Por qué … acabo de ocuparme, me mudé y el aeropuerto que uso está muy lejos? Convertirse en piloto valió la pena para mí. Fue un sueño de toda la vida convertirse en piloto. Es muy caro. Si solo alquila un avión, mantenerse al día con su IPC (Instrument Proficiency Check-ride), BFR (Biannual Flight Review), requisitos de aterrizaje nocturno y simplemente mantenerse competente para que pueda disfrutar de sus vuelos con familiares y amigos es costoso decir que menos. Si es tu único pasatiempo, no hay problema. Si es uno de muchos, podría ser insostenible a menos que tenga fondos ilimitados. Valió mucho la pena y lo volvería a hacer si tuviera que hacerlo.

Tengo un familiar que es piloto comercial. Creo que tiene emociones encontradas sobre si vale la pena para él. Todavía tiene bastante deuda con sus préstamos estudiantiles y ha estado volando durante bastante tiempo. Sus primeros años fueron muy difíciles financieramente tratando de lidiar con el pequeño salario que le dieron y los grandes pagos del préstamo. Fue duro para su familia también. Ahora es capitán y tiene más antigüedad, pero todavía tiene 3–4 días seguidos, luego 3–4 días de descanso, y así sucesivamente. Todavía ofrece vacaciones, y a menudo tiene que trabajar las vacaciones.

Para los pilotos comerciales, no es ningún secreto que tienen mucha complejidad en su vida. Primero, gastar años y decenas de miles de dólares obteniendo la cantidad necesaria de horas para ser considerado para el puesto de piloto comercial en una aerolínea importante. Una vez en una aerolínea, tienen que lidiar con salarios más pequeños que se pueden esperar, viajes pesados ​​y tiempo lejos de familiares y amigos. También están al final de la lista de antigüedad, por lo que es difícil pujar por rutas, vacaciones, etc. Si conoce la mayor parte de esto y no es un gran problema o al menos está listo para manejarlo.

En general, tendrá que decidir si vale la pena para usted en función de todas sus circunstancias.

Lo que quieres y lo que crees que quieres son dos cosas diferentes.

Volar aviones comerciales y el entrenamiento requerido está lejos de lo que tienes en mente.

Es altamente disciplinado y estructurado, es muy repetitivo y altamente regulado.

Al principio puede ser emocionante aquí y allá sí. Y asombroso sí.

¿Pero volar comercial? ¿Por qué crees que se llaman a sí mismos “conductores de autobuses”?

Porque está reglamentado, altamente regulado, altamente estructurado, altamente disciplinado y repetitivo, y no se le permite mucha autonomía o iniciativa.

Más bien concéntrate en ganar dinero. Estudie algo que genere dinero, luego podrá comprar un pequeño avión viejo y volar a donde quiera, cuando quiera, dentro del entorno regulado que es. Serás mucho más feliz en mi opinión.

A2A

Hola Venkat, primero déjame decirte que no estoy exactamente en condiciones de responder cómo ser un piloto de “aerolínea”, ya que yo todavía no lo soy, todavía. Pero me gustaría compartir toda la información que tengo al respecto.

Lo primero y más importante que debe hacer es borrar el examen médico de Clase 1, que es realizado solo por médicos autorizados por la DGCA. Todo se irá por el desagüe si más tarde descubres que hay un problema en el informe médico.

1. Decida de dónde quiere recibir capacitación para CPL (licencia de piloto comercial). En su mayoría, las personas van a EE. UU. / CANADÁ / AUSTRALIA / NUEVA ZELANDA / FILIPINAS. Por supuesto, también puedes hacerlo desde la India.
2. Una vez que obtenga su CPL (con el respaldo de varios motores, la mayoría de las aerolíneas prefieren eso), la práctica común en otros países además de la India es capacitarse para ser un instructor de vuelo y construir entre 1000 y 1500 horas mientras enseña a los estudiantes. Esto lo llevará a una aerolínea regional primero y luego, a medida que su experiencia aumente, se le presentarán más y más oportunidades.
3. Siempre que sea contratado por una aerolínea, se le exige que realice una habilitación de tipo en el avión para el que ha sido contratado. P.ej. Boeing / Airbus / ATR / Q200, etc. En la India, después de la CPL, la gente hace una de las siguientes 2 cosas: ir para la habilitación de tipo en su elección de avión y luego esperar a que se abra una vacante para el mismo avión O espere a que se realice el examen de ingreso a la aerolínea, límpielos y varias otras rondas después de lo cual esa aerolínea los enviará para la habilitación de tipo (la aerolínea no lo patrocinará).
4. Académicamente, debes haber estudiado matemáticas y física en 10 + 2. Durante el entrenamiento de vuelo, los exámenes de aviación numéricos que se realizarán difieren un poco de un país a otro. Entonces, si ha volado, digamos, por ejemplo, en EE. UU. Y ahora desea convertir su CPL en una India, existen reglas separadas para eso.
5. Uno realmente necesita investigar un poco al seleccionar la escuela de vuelo, al decidir si optar o no por la habilitación de tipo y para qué aeronave (según las demandas y el crecimiento del mercado), mientras prepara los documentos para presentar en la DGCA para la emisión de la licencia. Luego, para estar listo para cualquier vacante, debe mantener actualizados todos los requisitos. Lo que significa, su certificado médico, habilitación de instrumentos, habilitación de tipo (si corresponde), pasaporte.
6. Esta fue una visión general de cómo hacerlo desde cero. Espero eso ayude. ¡Todo lo mejor!
   

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Depende de cuánto le interese convertirse en piloto. ¿Hay alguna razón específica por la que quieras convertirte en piloto? ¿Te apasiona volar un avión? Hágase estas preguntas y sabrá si realmente está dispuesto a convertirse en piloto y hasta dónde puede llegar en esta carrera.

Sin embargo, hay algunas razones que hacen que sea un trabajo atractivo convertirse en piloto. Aquí hay algunos de ellos.

Es una experiencia emocionante volar un avión. Ves este mundo desde miles de pies y entonces solo entenderás la magia de explorar las cosas desde el cielo.

Mezclarse con personas de todo el mundo con diferentes culturas, idiomas y estilos de vida.

Los pilotos son disciplinados y tienen buena reputación. Encuentre más sobre 6 razones por las que debe convertirse en piloto

Estas son las razones por las que no debes convertirte en piloto:

Nada en un ambiente de trabajo relajado

Si está buscando un salario atractivo, no se una. Puede obtener un salario decente, pero los costos de capacitación que paga son enormes.

Encuentre más sobre esto aquí 7 malas razones para convertirse en piloto

Solo puedes convertirte en piloto poniendo tus manos en los controles. Haz de eso tu primer objetivo. Luego divida esa tarea en tareas cada vez más pequeñas hasta que pueda hacer algo. Primero, toma una guía telefónica y llama a los que tienen más probabilidades de lograr el objetivo actual. Simplemente pregunte: “¿Cómo puedo poner mis manos en los controles?”

Eventualmente, alguien te informará de algo que eres capaz de hacer a cambio de una oportunidad de volar. Luego, encuentre la manera de llegar al aeropuerto y pague el precio de la libertad sin ataduras y sienta el grandioso de volar por los sagrados pasillos de aire y luz y bailar con las águilas. Luego, una vez que el fuego se enciende en tu estómago y estás listo para sacrificar todas las ventajas financieras asociadas con tener dinero, estás listo para convertirte en piloto, PERO debes volar, volar, volar, si deseas convertirte en aviador. Un piloto es un técnico. Un aviador es un artista y el cielo es su lienzo.

¿Vale la pena? Si no te importa las cabinas estrechas, calientes, ruidosas y apestosas que se sientan cerca de los humanos y todas sus tendencias a vomitar en el vuelo y una miríada de otras cosas realmente asquerosas, entonces la respuesta es;

si.

Sin embargo, recuerde la fórmula financiera antigua y probada para alejarse de una carrera de aviación con un millón de dólares; comenzar con dos millones …

CAVU