¿Cómo puede ser efectivo un F-22 durante el tiempo de guerra si necesita 40 horas de mantenimiento por 1 hora de vuelo?

Cuarenta horas hombre está bien, y es potencialmente un avión muy efectivo.

Primero, recuerde que esas son horas hombre, no en tiempo real. Si ese trabajo se extiende sobre diez hombres, es decir, cuatro horas en tiempo real por cada hora de vuelo. A menudo se extenderá a más personas que eso también. Además, esto es un promedio de cuarenta horas hombre, no cuarenta horas hombre como rutina.

Algunas veces el avión requerirá mucho menos de cuarenta horas, pero periódicamente tendrá que estar conectado a tierra para que se realice un servicio de 200 a 250 horas hombre. En el medio podría requerir veinticinco horas hombre por hora de vuelo. Entonces, con diez hombres involucrados, puede administrar dos o tres misiones todos los días, lo que en realidad es una tasa de salida bastante buena. En emergencias intensas, más hombres trabajarán más horas y el avión estará disponible durante mucho más tiempo. Como ejemplo, algunos escuadrones de F-22 tienen rutinariamente tasas de disponibilidad de alrededor del 50% al 65%, pero cuando van a ejercicios de Bandera Roja logran el 95% (a veces mejor) para todo el ejercicio. Hace unos años, un escuadrón F-22 recibió un premio por administrar una tasa de disponibilidad del 100% a través de toda una Bandera Roja, y fue entonces cuando las tasas de disponibilidad promedio para el F-22 eran más bajas de lo que son ahora (rondaban el 41% en lugar del actual 63%).

Eso solo se logró trabajando horas locas, sí, pero en una guerra la gente hace eso, y Red Flag no es solo para pilotos, sino también para que el personal de tierra descubra las presiones de las operaciones de guerra. Si los equipos de tierra son lo suficientemente numerosos, y un escuadrón típico de la Fuerza Aérea de EE. UU. Tiene entre 400 y 500 personas de mantenimiento, pueden hacer el trabajo y dar la vuelta a los aviones con bastante rapidez. Entre 400 y 500 hombres pueden realizar muchas horas hombre de trabajo.

Porque esas 40 horas de mantenimiento duran toda la vida de la flota de F-22, no por salida. Además, olvida que la USAF sabe cómo planificar y apoyar su misión. Por lo tanto, si van a necesitar 12 aviones para apoyar la misión de combate diaria, enviarán un par de aviones adicionales para actuar como repuestos en tierra. El horario normalmente se escalona por varias razones, lo que les permite mantener tasas de salida bastante altas con los aviones a mano.

Por ejemplo, supongamos que un F-22 regresa de una misión de combate Código 1 (sin problemas) y solo necesita gas y nuevos misiles. El jefe de equipo y el asistente necesitarán alrededor de dos horas hombre para preparar y lanzar el avión, una hora para recuperar el avión (estacionar y apagar el motor), revisar el aceite y otros artículos, y reabastecerlo. Un equipo de armas de 3 personas probablemente tomará tal vez una hora para cargar 4 misiles. Por lo tanto , tiene quizás 7 horas hombre para lanzar, recuperar y preparar un avión para una nueva salida. El personal experimentado y motivado probablemente puede reducir 2 horas hombre de ese número si el combustible y los misiles están disponibles, lo cual sería normal.

Un chorro que regresa con un mal funcionamiento del sistema puede agregar de 1 a más de 10 horas hombre, dependiendo de lo fácil que sea para el mantenimiento identificar el problema, ordenar y recibir la parte necesaria, reemplazar la parte y hacer las verificaciones para verificar la funcionalidad. Así que ahora estás viendo entre 8 y 17 horas o más para una salida.

Un solo día de vuelo de combate de 24 salidas podría estar mirando horas directas de 7 x 24 = 168 horas hombre y decir un promedio de 5 horas para reparaciones x 12 salidas por otras 60 horas para un total de 228 horas hombre o 9.5 por salida. Si las salidas duran 3 horas, eso nos da 3,1 horas hombre por hora de vuelo. Entonces, hay muchas variables que juegan en esa métrica simple.

Luego agregamos varias inspecciones que se basan en una hora, número de vuelos, número de disparos, etc. Muchos de estos se realizan al final del día de vuelo, otros se combinan en una inspección pesada que en el F-16 se llama Fase y se realiza cada 150 a 300 horas. Cambia según la información estadística de mantenimiento y si los problemas comienzan a requerir una inspección más frecuente. En el F-16, la Fase podría durar hasta 5 días y requeriría que aproximadamente 5 personas realicen el trabajo de inspección principal y luego tendrá que aparecer otros para realizar ciertos pasos o realizar un mantenimiento diferido. En total, esto puede consumir hasta 200 horas de horas de trabajo primarias y otras 50 o más en preparación y otras horas de trabajo por más de 250 horas de trabajo.

También tiene horas de trabajo In-Direct para supervisión, ejecución de la sección de soporte y funciones de mantenimiento relacionadas. No estoy seguro de cuántos entran en esta categoría, pero es un número justo.

Como mantenedor retirado de F-16, recuerdo que tendríamos aproximadamente 1000 personas de mantenimiento para apoyar a dos escuadrones de F-16 que vuelan alrededor de 1000 salidas / 1200 horas de vuelo por mes. Esto daría unas horas de trabajo brutas de 133 por hora de vuelo y, por lo tanto, puede ver que las horas directas de 40 o menos son solo una parte de nuestras horas de trabajo diarias.

Creo que si revisas la historia verás que los viejos cazas Century Series necesitaban aún más horas hombre que el F-22 para mantener sus sistemas en funcionamiento.

Puede parecer mucho tiempo, pero hoy has tenido un gran respaldo en el camino de los equipos de tierra. Conociendo a muchas personas de la tripulación de mantenimiento, sé cuán dedicadas pueden ser estas personas maravillosas; trabajando muchas horas generalmente en condiciones no tan ideales para mantener sus aviones en el aire.

Ejemplo: para su caza de la serie Century, puede tomar 2 o más días cambiar un motor, ya que literalmente tuvo que quitar todo el extremo posterior del avión para hacerlo. Eso significaba romper muchos enlaces hidráulicos, eléctricos, mecánicos y neumáticos. Con los cazas de la 5ta generación y otros aviones de hoy, puedes cambiar

Un motor en varias horas.

Cada vez más tiempo dedicado al mantenimiento se dedica a la gran variedad de equipos electrónicos que llevan los modernos aviones de combate y a los materiales sigilosos utilizados para garantizar que el avión pueda sobrevivir en un entorno hostil.

¡Oh si! El F-22A Raptor será muy efectivo.

La disponibilidad es algo que las personas rara vez buscan cuando deciden si quieren más cazas F-22 o no.

Deberíamos tratar cada reclamo sobre disponibilidad con una dosis saludable de escepticismo. La disponibilidad podría significar que no los están volando mucho. Hay más aviones disponibles, pero la situación no ha mejorado realmente.

Si el avión no puede mantener operaciones intensivas con el tiempo, no son tan útiles. En el mejor de los casos, terminan como símbolos de estado o elefantes blancos. Con un poco de suerte, pueden usarse para algunas operaciones especiales en las que otros aviones sufrirían pérdidas inaceptables. El dinero podría haberse gastado mejor en comprar águilas F-15 más avanzadas con sensores nuevos y más avanzados. Y eso va para los otros combatientes en el inventario de los Estados Unidos.

Y los aviones sigilosos ya no son tan sigilosos como solían ser. Los luchadores ahora tienen IRST como estándar y detectores que detectarán cualquier radar, ya sea que sea una baja probabilidad de intercepción o no. Y tienen sistemas de advertencia de misiles.

Podría ser que cuando otros aviones tienen bloqueadores avanzados de autoprotección, el alcance real del radar F-22 podría ser de alrededor de 30 km. Y eso podría involucrar al radar usando toda la potencia. Esto está dentro del rango de detección de algo como IRST.

El misil AMRAAM tiene menos probabilidades de golpear cualquier objetivo con un conjunto de sensores moderno de lo que la mayoría de la gente cree. Históricamente ha tenido una tasa de éxito del 7% contra tales objetivos. Y luego alguien agregó DRFM atascado en la mezcla. Todo esto significa que cualquier luchador que quiera un combate exitoso tendrá que estar relativamente cerca antes de lanzar un misil.

Sospecho que podría ser más útil tener luchadores convencionales con bloqueadores sofisticados de autoprotección y bloqueadores de ataque ofensivo. Se espera que algo como un F-16 o F-15 salga varias veces al día a veces. Me parece poco probable que el F-22 pueda sostener eso.

Te das cuenta de que eso significa un total de 40 horas hombre de mantenimiento, no 40 horas en el reloj, ¿verdad?

Una de las desventajas de los aviones militares modernos es que son muy complicados y requieren una buena cantidad de mantenimiento por parte de mecánicos expertos para que todos sus sistemas funcionen bien.

Bastante efectivo. Por ejemplo, si las inspecciones previas al vuelo demoran 6 aviadores por hora, y el reabastecimiento de combustible demora 3 aviadores media hora, tiene 7.5 de las cuarenta horas allí. Agregue que muchas de esas horas de mantenimiento están en su lugar para cualquier vuelo, por lo que se realizan muchos vuelos cortos de entrenamiento donde se agregan las horas de mantenimiento y las horas de vuelo no. En situaciones de combate, verías que las horas de vuelo aumentan y las horas de mantenimiento disminuyen un poco, ya que se mostrarían menos niveles de noob 3 sobre cómo hacerlo, luego inspección y corrección.

Mientras mate lo que golpea, no importa. Lleva el combate aire a aire.

El f22 se completa con la adaptación, y vuela para interceptar más cazas enemigos obsoletos. Lucha durante una hora, matando a dos enemigos. Vuela de regreso a la base y se reabastece y reabastece. Ahora veamos al otro lado.

Entonces volaron con sus aviones, estos aviones son fáciles y rápidos de recargar. Tienen grandes armas y no tienen miedo de usarlas. Pero, son un poco viejos. Vuelan, luchan contra el f22 después de que obtuvieron información defectuosa diciendo que todavía se estaba adaptando. Después de una pelea rápida, perdieron dos aviones y sus pilotos. Vuelan de regreso a la base con una disminución drástica en sus fuerzas aéreas. Ahora tienen menos hombres y aviones para futuros ataques.

Si los tiempos locos que lleva la modificación son ciertos, es probable que el avión sea extremadamente bueno para matar algo, y si solo tienes que arreglar tu avión mientras el enemigo entierra a sus muertos, creo que vale la pena.

Porque no es solo un tipo trabajando en el avión.