Si bien las respuestas a esta pregunta ofrecen mucha buena información, es casi todo en términos de “dólares por hora”, y eso es engañoso.
En mi experiencia, en términos generales, un asistente de vuelo recién contratado gana un salario muy bajo, apenas por encima del umbral de pobreza. (Comencé en 1991 y gané $ 18,000 mi primer año).
Un asistente de vuelo senior (más de 15 años) gana un promedio de alrededor de $ 60,000 por año. Algunos ganan más; eligen volar más horas y algunos ganan menos porque eligen volar menos.
El trabajo es muy flexible y uno puede “autoajustarse” bastante el salario.
Eso es en pocas palabras. Dicho esto, aquí hay algunos detalles, en caso de que esté interesado. (Sé que es largo … ¡REALMENTE largo! De alguna manera comencé a escribir y no pude parar, ¡así que siéntete libre de hojear y escanear, o simplemente saltar por completo!)
Hace algunos años, USA Today hizo un artículo que enumera las profesiones mejor pagadas del país. Y mencionaron a la azafata como una de las profesiones mejor pagadas, citando alrededor de $ 165,000 por año. Hizo olas en toda la industria de las aerolíneas, particularmente entre los asistentes de vuelo y los aspirantes a asistentes de vuelo porque en ese momento, el salario promedio estaba más cerca de $ 45,000. De repente, todos querían ser azafatas.
Pero el artículo era un ejemplo de una periodista que no podía molestarse en investigar, y mucho menos verificar su información. Verá, nuestro pago por hora solo se calcula sobre la hora real en que se mueve el avión. Es decir, desde el momento en que el capitán suelta los frenos y el avión empuja hacia atrás desde la puerta, hasta que llega al destino y el capitán pone los frenos.
No recibimos el pago por el check-in 2 horas antes de la salida, la recopilación de documentos para reuniones de seguridad, reuniones de personal, cálculo de puestos de trabajo, deberes, controles de seguridad, cambio de aviones (corriendo al próximo vuelo) o incluso mientras estamos abordando pasajeros en el avión o despidiéndose de ellos cuando se bajan, o para el vuelo informativo posterior. Eso es todo “gratis”: trabajar por nada. (No es raro comenzar un día a las 6:00 a.m. y terminar a las 8:00 p.m., y solo recibir 6 o 7 horas de pago. De hecho, he invertido hasta 16 horas por tan solo 5 horas de pago)
El periodista de USA Today no se molestó en conocer ese pequeño hecho.
Ella vio una lista de tasas de pago, como la que se muestra a continuación, y alegremente la agregó todo, para llegar a algo así como $ 80 por hora. ¡Simplemente lo multiplicó por 40 (horas por semana), y lo multiplicó por 52 (semanas en el año) para llegar a la cifra de $ 165,000 por año!
(Los asistentes de vuelo de todas partes escribieron cartas a USA Today exigiendo una corrección; ¡nunca sucedió!)
Estas son las tarifas de pago aproximadas (a partir de enero de 2016) para las aerolíneas en los EE. UU. Obviamente difieren de una aerolínea a otra, y esta lista no está completa. Pero debería darle una idea general de cómo (y cuánto) nos pagan:
“Flight Pay” forma la base de nuestro pago, mientras que los factores de pago adicionales se agregan además de Flight Pay. Además, al igual que Flight Pay, todos estos factores adicionales se calculan “por hora de vuelo”, con la excepción del pago por día.
Pago de vuelo : entre $ 16 y $ 67 por hora de vuelo, dependiendo de la antigüedad y el mercado (es decir, rutas nacionales versus rutas internacionales, charters, charters militares, etc.)
Los siguientes son adicionales a Flight Pay, y también se calculan por hora de vuelo. Pueden ser llamados por diferentes nombres en diferentes operadores, pero estos son los conceptos básicos:
Posición de pago : Entre $ 0.60 y $ 7.00 por hora. Pagado por trabajar en un puesto más exigente, como Jefe de Auxiliar de Vuelo / Líder / Perseguidor, o puesto de galera.
Pago nocturno : hasta $ 0.80 por hora para el vuelo entre las 10:00 p.m. y antes de las 6:00 a.m.
Pago de idiomas : $ 0.55 a $ 2.50 por hora si ha aprobado las pruebas y ha sido aprobado como hablante de idiomas en un idioma extranjero, y ese idioma es necesario para ese vuelo (es decir, mandarín en un vuelo que va a Beijing). Obviamente, no se le paga extra si habla japonés, pero el vuelo va de la ciudad de Nueva York a Frankfurt, Alemania.
Reserva de pago : $ 1.20 – $ 2.50 por hora. Las reservas son generalmente los asistentes de vuelo junior que no tienen un horario mensual de vuelos predeterminados para trabajar. Por el contrario, están en el Fondo de Reserva, y se les solicita según sea necesario. Por lo general, no tienen idea de cuándo o dónde volarán, por cuánto tiempo o cuándo estarán en casa hasta que reciban su asignación la noche anterior o con tan solo 2 horas de aviso. (¡Puede ser una vida miserable!)
Pago de vacaciones: algunas aerolíneas utilizan un cálculo complicado (que no tiene sentido) para calcular el pago de vacaciones, mientras que otras simplemente pagan “tiempo y medio” por el tiempo de vuelo que cae dentro de las vacaciones. De cualquier manera, rara vez funciona en más de tiempo y medio.
Per Diem: $ 1.50 – $ 2.65 por hora por cada hora fuera de casa. (Ejemplo: me registro para trabajar a las 6:00 a.m. del día 3 y regreso el día 5 al mediodía. Estoy ausente durante 54 horas. Mi dieta diaria a $ 2.25 por hora es $ 121.50).
La ley federal requiere que un empleador reembolse a los empleados los gastos de viaje mientras están en el negocio de la compañía, o pueden pagarles una cantidad fija cada día para cubrir los gastos. Las aerolíneas pagan una cantidad por hora desde el momento en que un auxiliar de vuelo se presenta para el servicio hasta que son liberados en su base de origen al final de un viaje. Esto no se considera pago porque es un reembolso por comidas, bebidas y gastos de viaje durante un viaje. No está sujeto a impuestos.
Pago de vacaciones: Recibimos vacaciones pagadas, y tanto el tiempo de vacaciones como la tasa de pago varían entre las aerolíneas. Tengo entendido que en la mayoría de las aerolíneas, el pago de vacaciones es mucho menor que el pago mensual. Tomar vacaciones es similar a tomar un gran recorte salarial por el tiempo que está de vacaciones. La mayoría de mis compañeros asistentes de vuelo recogen muchas horas adicionales en los meses previos a sus vacaciones, a veces vuelan hasta 150 horas de vuelo (eso es mucho) solo para que puedan darse el lujo de tomar sus vacaciones. Y muchos simplemente se quedan en casa mientras están de vacaciones; ¡No pueden permitirse ir a ningún lado, incluso cuando los vuelos son gratuitos!
Otros: hay una serie de otros factores de pago, como el pago de personal insuficiente (cuando el vuelo es corto, un auxiliar de vuelo o dos, y el resto tiene que trabajar más para compensar la diferencia), llamada corta (se le da aviso muy corto para presentarse al trabajo), Redacción (se le retira de su horario normal y se le reasigna para trabajar en un horario diferente, o se ve obligado a trabajar en o en su día libre), Vuelos publicitarios, Paga promocional y una serie de otras situaciones que pueden afectar su pago. Por lo general, esto no ocurre con la suficiente frecuencia como para marcar una diferencia significativa en el salario.
Generalmente hablando…
Los asistentes de vuelo generalmente pueden trabajar alrededor de 85 a 100 horas de vuelo por mes. Algunos trabajan más, otros menos. La mayoría de las aerolíneas han establecido los horarios de los asistentes de vuelo de tal manera que es muy flexible para ellos. Por ejemplo, si estoy programado para volar un viaje de 2 días el martes, puedo canjearlo con mi amiga Mary, quien viajará un viaje de 3 días el viernes. Ella volará mi viaje por mí, y yo volaré su viaje por ella. Del mismo modo, si Mary quiere ganar más, puedo darle mi viaje de 2 días. Ella recibirá el pago en lugar de mí. Puedo “recoger” el vuelo para ganar más, vacaciones comerciales, horarios y puestos de trabajo. Puedo elegir no trabajar en absoluto “regalando” mi horario a otros asistentes de vuelo que quieran horas adicionales.
El pago por día es muy útil porque con cuidado, puede ser una fuente de ingresos. Muchos de nosotros traemos comida de casa, o comemos a bajo precio en los aviones, o en las cafeterías de los empleados donde la comida es menos costosa. Como resultado, si bien podemos ganar $ 150 por día en un viaje de 3 días, puedo comer por mucho menos que eso. El resultado es que gran parte de mi dieta es como recibir un pequeño ingreso extra.
Los asistentes de vuelo junior (es decir, los nuevos empleados) a menudo llevan la peor parte del trabajo porque con frecuencia trabajan menos de 50 horas o menos por mes, lo que hace que sea muy difícil llegar a fin de mes financieramente. Por lo general, se garantiza que las reservas se pagarán durante al menos 65 horas al mes (varía según las aerolíneas), y eso ayuda. Pero considere que si no están volando, las Reservas no están ganando ningún Die-diem.
Cuando era una Reserva a principios de los 90, comía la mayor cantidad de comida posible en el avión y bebía mucha agua (en lugar de comprar refrescos, café, té, jugos, etc.) escatimaba cada centavo que podía … Tenía porque no podía vivir con 65 horas de pago mensual por vuelo. Califiqué y recibí cupones de alimentos (y fui amenazado con la terminación si recogía mis cupones de alimentos mientras estaba en mi uniforme). Para una Reserva, recibir viáticos puede significar la diferencia entre comer y no comer.
Algunas otras notas …
Recibimos vacaciones pagas, pero en la mayoría de los casos, recibimos solo una fracción de nuestro pago mientras estamos de vacaciones. Mi aerolínea nos paga hasta 3 horas y 15 minutos de vuelo por cada día que estamos de vacaciones.
Una de las observaciones más astutas que leí aquí fue hecha por Heather Wilde, a continuación, cuando escribió: “No te conviertes en una azafata por el dinero”. No podría estar mas de acuerdo. Si toma este trabajo para hacerse rico, bueno, se encontrará con una gran decepción. Hay razones maravillosas para convertirse en un asistente de vuelo, pero esas razones no son para todos.
Estas son las razones por las que amo el trabajo y por qué lo he mantenido durante tanto tiempo:
Tiempo libre: trabajo, en general, entre 3 y 4 días a la semana.
Viajes: Me encanta volar, y me encanta experimentar nuevas culturas, nuevas personas, ciudades y destinos, ya sea en el norte del estado de Nueva York aquí en los Estados Unidos o en la “Calle Árabe” en Singapur.
Vuelos gratis: Sí, el vuelo es gratis y, por supuesto, me encanta esa pequeña ventaja. Pero pongámoslo en perspectiva. Volamos en pases de empleados (pases de paseo), y volamos en espera, lo que significa que solo subimos si hay un asiento vacío. Y a medida que las aerolíneas sobrecargan cada vez más, un asiento vacío se está volviendo cada vez más raro. He quedado varado, incapaz de tomar un vuelo a casa. Una vez, cuando vivía en San Francisco, volé de Denver a Nueva York, de Houston a San Francisco (SFO), todo en un día, solo para llegar a casa; los vuelos de Denver a SFO y de Nueva York a SFO se agotaron.
Pasear significa que tenemos los asientos que sobran; por lo general, un asiento central en la sección central, no reclinable, junto a los baños en la parte trasera del avión, donde es el más ruidoso y con más olor. Para el momento en que subimos, rara vez hay espacio para mi bolso, y tengo que trepar sobre las personas (y soportar las miradas del tipo que pensó que el asiento a su lado estaría vacío). Pero bueno, ¡es gratis!
Se nos permite viajar en clase ejecutiva, e incluso en primera clase, si hay un asiento vacío. Pero hoy en día, las aerolíneas regalan tantas actualizaciones gratuitas a los volantes de millas de mayor nivel que es casi seguro que no sucedan. ¡Pero sí recuerdo el día …!
Pasear requiere mucha planificación y mucha paciencia. Nunca trato de volver a casa el último día de mis vacaciones; Puede que no lo logre. Incluso si un vuelo parece bastante vacío, puede llenarse rápidamente si otra aerolínea cancela un vuelo (y envía a todos sus pasajeros a mi vuelo), o si el avión se rompe (cancelación mecánica), o si hay una restricción de peso (todo del peso permitido se toma con carga adicional, y el avión sale con los asientos vacíos, pero no permitirán a ningún pasajero). Pasear, a pesar de todas sus ventajas, es estresante y puede ser muy desagradable. Pero no viajo por el viaje, viajo por el destino, y cuando llego, ¡todo vale la pena!
Gente: Mi naturaleza es dar, cuidar y cuidar. Pensé en una carrera en enfermería, pero no ofrece viajes y el tiempo libre que quiero. Aquí, puedo usar mis habilidades de crianza en un entorno sin supervisión con una presión mínima. Soy libre de “ser yo mismo” (¡bueno, sobre todo!), Y puedo usar y uso mis habilidades interpersonales para hacer que mis clientes se sientan como las únicas personas en este mundo que me importan en ese momento.
Compañeros de trabajo: No hay duda de que los asistentes de vuelo son familiares. Todos somos un grupo muy unido que hemos compartido eventos que cambian la vida una y otra vez, desde alegrías hasta dolor. Nos vinculamos de manera que la mayoría de la gente nunca se vincula con sus compañeros de trabajo; Hay una tensión, una cercanía que surge de enfrentar nuestros miedos juntos, sabiendo que somos responsables el uno del otro y que estamos comprometidos a superar lo mejor y la posibilidad siempre presente de “lo peor”.
Y aquí hay algunas cosas que no me gustan del trabajo:
Pago: generalmente estoy satisfecho con ganar suficiente dinero para vivir sin preocupaciones. No quiero estresarme sobre cómo voy a pagar las cuentas, poner comida en la mesa o un techo sobre mi cabeza. Y el pago que recibo cubre eso, e incluso proporciona un poco más para que gaste cuando me tomo unas vacaciones. Pero en esta industria, la gestión corporativa exige constantemente más por menos. “Productividad” se ha convertido en la palabra de moda, y como la alta gerencia se llena sus propios bolsillos con yates, mansiones y, en un caso, incluso una isla, las personas de primera línea como nosotros están siendo expulsadas con menos salarios, beneficios reducidos, etc. Lamentablemente, así es como TODO Corporate America va … Lo entiendo. ¡Pero no me gusta!
Ser un asistente de vuelo es trabajo, trabajo duro. No solo tratamos de parecer bonitas, coquetear un poco y servir café y cócteles. Al final de un largo día, por lo general estamos bastante agotados. Y cuando llegamos a nuestro destino, no tenemos uno o dos días para hacer turismo, ir de compras o sentarnos junto a la piscina. Tenemos la suerte de dormir 5 o 6 horas antes de tener que volver a hacerlo. ¡Vivir fuera de una maleta tiene sus desventajas!
Falta de control: si trabaja de 9 a 5, cinco días a la semana, sabe cuándo estará en casa. Puede planificar su semana, su mes o su futuro. No podemos No conozco mi horario para ningún mes hasta mediados del mes anterior. Así que puse mis citas con el dentista, esperando poder hacerlo. Y en su mayor parte, la administración tiene poca simpatía por los conflictos con sus horarios. (Recuerdo a una azafata que la llamaron para trabajar en su día libre. Era el día de su boda y estaba llorando. Suplicar no sirvió de nada, y finalmente, la despidieron porque no se presentó a trabajar. Cuatro meses después, la Unión pudo recuperar su trabajo, después de amenazar con acciones legales.) Como asistente de vuelo, está a merced de la aerolínea, especialmente durante los primeros cinco años o más, hasta que pueda acumular algo. antigüedad.
Al final, lo bueno supera a lo negativo, y la vida es buena. Me encanta el trabajo y estoy agradecido por las oportunidades que me han brindado para ver el mundo. ¡Lo he saboreado, saboreado y empapado, y seguiré haciéndolo hasta que ya no pueda poner un pie delante del otro!
Para citar a Rosalind Russell en “Mame”:
“¡La vida es un banquete, y la mayoría de los tontos pobres se mueren de hambre!”