Sí, realmente lo creo.
Hay y probablemente no habrá escasez de pilotos, solo una escasez de sueldo de piloto insostenible.
Las razones habituales dadas para la continuación del vuelo piloteado de aviones de pasajeros son la resistencia de los pasajeros a la automatización y la poca fiabilidad de los sistemas informáticos.
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El primero es solo una suposición. ¿Alguien ha votado? Existen varios sistemas de tránsito ferroviario en el mundo que no conducen. Todos los fabricantes de trenes ligeros ofrecen una opción sin conductor. ¿Han dudado las personas que utilizan estos sistemas en algún momento para viajar?
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Los accidentes aéreos en el pasado reciente han demostrado que la presencia de pilotos no hizo ninguna diferencia en la situación o que los pilotos hicieron un juicio erróneo.
El aumento continuo de la automatización en aviones comerciales ha cambiado significativamente el papel fundamental de un piloto. Originalmente, un piloto tenía que aprovechar al máximo el “vuelo” real en el sentido de control y estabilización, pero actualmente un piloto realiza cada vez más la función de un gerente de control de vuelo, principalmente programando y monitoreando las tareas que se realizan.
Se espera que con un mayor aumento de la automatización en la cabina, el papel del copiloto podría volverse redundante siempre que la fiabilidad de los sistemas de la cabina sea suficiente. Este concepto de “piloto único” podría generar beneficios económicos para la industria de las aerolíneas, ya que se reduciría el costo de la tripulación de cabina. Por otro lado, se espera una fuerte resistencia de las asociaciones de pilotos porque este concepto reduciría los trabajos para los pilotos. La rentabilidad para las aerolíneas es uno de los principales impulsores de este concepto, pero esto supondría nuevos requisitos para los sistemas de aviónica por parte de los fabricantes de aviones.
La seguridad y la certificación supondrían una limitación importante para el sistema. Además, los proveedores del Servicio de Navegación Aérea están involucrados, ya que se requerirían nuevas infraestructuras y modos de comunicación, así como procedimientos personalizados para la introducción de “Operaciones de Piloto Único”. La NASA ya ha comenzado un proyecto de encuesta sobre operaciones de piloto único.
La NASA avanza en conceptos de operaciones de piloto único
La estación terrestre SPO de la NASA incluye una posición de súper despachador a la derecha y una posición de primer oficial a la izquierda. NASA Ames se centra en la parte terrestre de SPO, mientras que NASA Langley está cubriendo las tecnologías necesarias en el avión.
Las estadísticas, basadas en informes de accidentes reales, están disponibles para cada accidente de aeronaves comerciales hasta 2014. A medida que estas estadísticas continúan aumentando, y los actores privados en el negocio de viajes espaciales / reabastecimiento de ISS continúan desarrollando y demostrando más y más capaz y exitosa automatización, la marea se convertirá en vuelo autónomo.
El análisis de AIN que compara los accidentes que involucran operaciones de aviones comerciales de un piloto versus dos pilotos desde 1977 hasta 2014 revela, de manera algo sorprendente, que desde el punto de vista estadístico, solo hay una ligera ventaja de seguridad al tener una tripulación de cabina múltiple en esta clase de avión.
Análisis de accidentes: piloto único versus piloto doble: ¿hay una ventaja de seguridad?
¿20 años? ¡No estoy seguro de lo que sucederá en los próximos 10!