- Siguiendo los últimos códigos / especificaciones
- Al reducir las curvas y hacer la alineación lo más recta posible
- Al optar por cruces a nivel en lugar de cruces elevados si es técnicamente admisible
- Al proponer instalaciones auxiliares, como bahías de autobuses, paradas de camiones, solo donde es probable que se utilicen
- Al proponer un ancho medio tan grande como sea posible, preferiblemente empujando la calzada hacia el borde de RoW para que la ampliación futura sea más fácil,
- Optando por el bordillo en forma de L en lugar del bordillo I convencional
- Optar por muros de tierra reforzada en lugar de muros de contención para aproximaciones a estructuras
- Diseño de superestructura como secciones delgadas que optimizan el hormigón y el acero de refuerzo.
- Optando por hormigón pretensado sobre RCC para tramos de más de 10-15 m,
- Al buscar productos nuevos / alternativos en el mercado que reemplacen los materiales convencionales de construcción de carreteras
- Proponer materiales disponibles localmente para usar en la carretera
- Proponer el uso de pavimento de asfalto reciclado (RAP) donde sea necesaria la reconstrucción
- Optar por la construcción del escenario donde diseñas una corteza que durará unos 5-6 años después de lo cual puedes retransmitir las capas bituminosas
Cómo hacer diseño económico de carreteras como ingeniero de diseño de carreteras
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