Te diré el horario que seguimos en mi barco anterior. El barco es un buque UMS (Unmanned Machinery Space), por lo que la sala de máquinas está abierta solo durante el día. Teníamos tres ingenieros de guardia y cada uno de ellos rotará el servicio de vigilancia cada tres días. Un día de trabajo típico comienza a las 8 de la mañana con una reunión de herramientas de todo el personal de la sala de máquinas, sin ingeniero jefe, en la sala de control. A cada uno se le informará sobre el trabajo planificado. Habrá un receso de media hora a las 10 de la mañana. La pausa para el almuerzo es a las 12, pero por lo general la sala de máquinas no estará tripulada a las 11:45. Regresaremos después del almuerzo a las 13:00 y trabajaremos hasta las 15:00, seguido de una pausa de té de media hora. A partir de entonces, continuaremos en la sala de máquinas hasta las 17:00, después de lo cual estará sin tripulación. El ingeniero de turno tiene que venir para una ronda de ums, generalmente a las 9 de la noche, y generalmente tomará hasta una hora en completarse. Una noche sin eventos significa que el ingeniero de turno puede dormir tranquilo por el resto de la noche y pasar la carga al siguiente ingeniero a las 8 de la mañana. Si se produjo alguna alarma en el período ums, el ingeniero de turno debe reconocerla y atenderla. En ese caso, se tomará un descanso adecuado y no estará obligado a estar en la sala de máquinas a las 8. Los domingos son feriados, pero solíamos trabajar de 8 a 12 de la mañana.
Entonces, en un día de navegación, trabajamos de 8 a 9 horas y los domingos, 4 horas. Pero esto no es fijo y seguirá variando según el horario de los barcos. Nuestro barco era un transportista de automóviles que navegaba en los puertos europeos y, por lo tanto, podemos tener uno o dos puertos en casi todos los días alternos. En los puertos y durante las maniobras, es posible que tengamos que pasar horas adicionales en la sala de máquinas, pero para ser compensados al día siguiente. Además, cuando hay algunas operaciones importantes como la descarga del motor principal o el bunkering, es posible que tengamos que pasar toda la noche. De todos modos, normalmente mi total de horas de descanso solía ser de 98 horas por semana y eso equivale a aproximadamente 10 horas de trabajo todos los días, incluidos el recreo y las pausas para el almuerzo.
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