Soy un hombre de 6.4 pies y daltónico. ¿Cuál es mi probabilidad de ser piloto o astronauta?

Daniel Brandenstein se destacó por la deficiencia de color, pero disfrutó de una exitosa carrera como aviador naval de los EE. UU. Una parte importante de esto tiene que ver con el hecho de que la prueba Farnsworth Lantern (FALANT) fue la prueba de percepción de color estándar empleada por la Marina de los EE. UU. Y la NASA durante el tiempo en que Brandenstein estuvo activo en su carrera de vuelo del gobierno. A diferencia de las pruebas de placa seudoisocromática (PIP) de Ishihara (y similares), la prueba FALANT solo evalúa la capacidad de percibir la diferencia entre la señal roja, la señal verde y las señales de linternas blancas. Esta prueba fue desarrollada por la Marina de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial específicamente para identificar individuos con deficiencia de color parcial que aún podrían funcionar en un entorno donde estos colores se utilizaron para fines de señalización.

En la aviación civil, la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (FAA) tiene un proceso de emisión especial (exención) para numerosas condiciones que serían nominalmente descalificantes. Por lo general, se requiere un examen especializado realizado por un profesional apropiado (por ejemplo, un oftalmólogo en este ejemplo), seguido de una evaluación de los resultados del examen por parte del cirujano regional de vuelo y una evaluación de vuelo por un inspector de seguridad de la FAA. Con respecto a la deficiencia de color, el gobierno de Australia ha sido el más progresista e indulgente con respecto al tema. Busque el sitio web de CASA en Australia y compruébelo usted mismo.

Depende de lo daltónico que seas. Hacer que un optometrista revise su visión del color es parte de obtener un médico de aviación.

Si es daltónico, todavía puede volar VFR de día con una licencia privada (en condiciones en las que puede ver el suelo) pero no será elegible para una clasificación nocturna (ya que volar de noche implica interpretar señales de luz desde el suelo, etc.)

Fallé las pruebas del patrón de puntos de Ishihara, pero pasé la prueba Farnsworth D15, por lo que técnicamente soy deficiente en color, pero todavía soy elegible para una calificación nocturna.

Sin embargo, creo que ser astronauta no va a funcionar. 🙁

Lamento decirte esto, pero es prácticamente cero, ya que la mayoría de las pruebas de aptitud de piloto (y supongo que para los astronautas) requerirían que no seas daltónico. Esto se debe a que los interruptores, advertencias y algunas guías de referencia en las cubiertas de vuelo están codificadas por colores. Además, en la aviación, los pilotos confían en luces estroboscópicas codificadas por colores (rojo y verde) para las instrucciones de tráfico aéreo en caso de falla del equipo de radio.

Sé que esta pregunta es antigua pero no me gustaron las respuestas negativas.

En cuanto a convertirse en astronauta, el daltonismo es una condición descalificante.

Sin embargo, cuando se trata de ser piloto, el daltonismo no es un problema. Cuando volé, si usted era daltónico (como yo), su certificado médico dirá algo como “No válido para vuelo nocturno o control de señal de color” o algo parecido. Esto solo significa que no puede volar de noche o cuando estaría recibiendo señales de luz desde la torre, es decir, si su radio se apaga.

¡PERO!

¡Puedes renunciar a esto (como lo hice)!

Debe programar una cita con su FSDO local para realizar una prueba de señal luminosa. Toman la luz exacta que la torre usaría para enviarle instrucciones y “interrogarlo” sobre los colores. Tienes dos oportunidades para pasar, una a la luz del día y otra a la noche. Pásalo durante el día y tu restricción se eliminará por completo de tu médico, falla y podrás intentarlo por la noche. Pase durante la noche y se elimina la restricción de vuelo nocturno, pero aún no puede volar durante el día bajo señales luminosas. Falla en ambos y simplemente no puede volar de noche o bajo control de señal de color. Sin embargo, todavía puedes volar, así que no te preocupes.

Puede hacer esto hasta su médico de primera clase, el que se requiere para volar los aviones grandes. De hecho, mi examinador era un piloto daltónico con un médico de primera clase que obtuvo su exención de la misma manera.

En cuanto a la altura, eso depende del avión. No cabrá en algunos, pero sí en otros. Tengo 6′7 ″ y casi podría caber en un 727, no podría caber en un Cessna 150, pero cabe perfectamente en un 172. De todos modos, es mejor que el 150.

Buena suerte y no te rindas!

La ESA requiere que los candidatos a astronautas pasen una prueba de anomalía de Ishihara o Nagel para la percepción normal del color.

Es curioso que lo preguntes, porque también soy sobre ese daltónico y grande. Realmente hice la misma pregunta aquí: ¿Podría convertirme en astronauta cuando soy daltónico?
En cuanto a convertirme en piloto, no tengo ninguna respuesta oficial, pero un amigo mío que es piloto dijo que podría ser posible obtener una licencia de piloto privada, pero seguramente no convertirme en piloto comercial.