¿Vale la pena dejar mi trabajo de salario de 100K para comenzar una carrera como piloto en los Estados Unidos?

No. Desde el momento en que tomé mi primera clase de vuelo hace veinticuatro años, me llevó diez años pagar todos mis préstamos estudiantiles relacionados con el vuelo, y me llevó diecinueve años recaudar mi primer salario de seis cifras. Fui uno de los pilotos afortunados que subieron de rango. Nunca fui despedido (despedido), y aunque mi progreso profesional se vio obstaculizado debido al 9-11 y sus efectos posteriores, tuve la gran fortuna de estar “atrapado” durante más de una década en una aerolínea regional razonablemente bien administrada donde la paga y las condiciones de trabajo eran bastante decentes. Me volví aún más afortunado cuando finalmente, finalmente me mudé a una aerolínea importante.

Solo te di el argumento lógico de por qué no deberías hacer este cambio de carrera.

Sin embargo … cuando tenía 30 años, cuando me embarqué en mi carrera de vuelo al tomar una lección de vuelo introductoria en el FBO local, no había nada que nadie pudiera decir que me hubiera disuadido de seguir esta carrera, una carrera que amo tanto mucho. En dieciocho años de vuelo de la Parte 121, ha sido muy raro cuando no tenía ganas de ir a trabajar. No podía soñar con hacer otra cosa.

Si decides cambiar de carrera, reza para que tengas una esposa solidaria que esté dispuesta a soportar las dificultades financieras y las dislocaciones que inevitablemente traerá este tipo de cambio de carrera. También debo señalar que los pilotos CALIFICADOS tienen mucha demanda. Ahora es un buen momento para convertirse en piloto de una aerolínea. Su camino hacia un trabajo en una aerolínea será menos arduo, y su tiempo para ascender a Capitán definitivamente será mucho más corto que el mío.

Tendrás que estar dispuesto a trabajar duro, a ser flexible y a irte de casa. Mucho. Asegúrese de que tanto usted como su familia entiendan eso. Recuerde también que su camino estará plagado de posibles baches, trampas y desvíos. Su progreso profesional está en gran medida fuera de su control y puede caer en estasis en cualquier momento.

Tenga en cuenta también que, dado que su pregunta contenía una cifra en dólares con respecto a su trabajo actual, la recompensa financiera de su carrera de vuelo será un largo camino en el camino y de ninguna manera es seguro en su eventualidad.

Al final, la única forma en que puede decidir es si “vale la pena” renunciar a su trabajo actual, muy lucrativo, para una carrera plagada de incertidumbre y su parte de inconvenientes únicos, es si siente en sí mismo que Implacable impulso que te obliga a volar. Tienes que ser apasionado, dedicado y perseverante. No hay lugar para: “¿Debería volar o no?” ¿Debería, no debería? ”La voz dentro de ti debe decir en voz alta e inequívoca,“ DEBO ”. No debes desear nada más. Porque será ese impulso el que lo llevará a través de una progresión profesional inicial muy desafiante.

Considera lo siguiente:

• ¿Qué tan feliz estás con tu carrera actual?
• ¿Qué tan apasionado eres de volar?
• ¿Qué tan apasionado eres de convertirlo en una carrera?
• ¿Puede permitirse una caída salarial significativa en los próximos años?
• ¿Vive cerca (o puede mudarse) a una ciudad que tiene un centro de aerolíneas?

Mi consejo sería: tomar algunas lecciones de vuelo y ver cómo te gusta . Si lo hace, trabaje con su licencia de piloto privado, mientras mantiene su trabajo actual.

En ese momento, tendrá una mejor idea de lo que quiere hacer. A partir de ahí, antes de obtener su primer trabajo en una aerolínea, deberá seguir trabajando en lo siguiente:

• Clasificación de instrumentos: permite que un piloto vuele en condiciones meteorológicas de instrumentos (IMC, básicamente cuando no puede ver nada afuera y tiene que volar de acuerdo con los instrumentos de su panel) y en los planes de vuelo de las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
• Certificado comercial: le permite operar una aeronave por compensación o alquiler. Sin embargo, para volar para una aerolínea parte 121, necesitará una licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATP).
• Licencia multimotor
• Gradúese de un Programa de Entrenamiento de Certificación ATP (CTP) en una escuela de vuelo aprobada por la FAA y complete el examen escrito ATP.
• Cree suficiente tiempo de vuelo para cumplir con los requisitos de licencia de piloto ATP (o ATP restringido si pasa por una universidad de aviación). El requisito más significativo aquí es el tiempo de vuelo total de 1500.
• Una forma popular de aumentar el tiempo de vuelo es trabajar como instructor de vuelo. Como instructor de vuelo ganarás muy poco dinero.

Una alternativa a un ATP completo sería completar un programa de título universitario aprobado por la FAA, que le permite obtener un ATP restringido con menos de 1500 horas. Un ATP restringido le permite trabajar para una aerolínea 121 como primer oficial, pero no como capitán. Una vez que cumpla con los requisitos ATP completos (y puede hacerlo rápido cuando vuela en la aerolínea), la restricción puede eliminarse. Sin embargo, esta probablemente no sea la mejor carrera para su situación, ya que habrá completado un programa universitario de 2 o 4 años.

Una cosa más que debes considerar es la vida familiar. Los trabajos típicos de las aerolíneas no son excelentes para las familias. Estaría en la carretera durante al menos la mitad del mes (aunque generalmente, no en un solo período de tiempo) y trabajaría durante las vacaciones en sus primeros años hasta que mejore su antigüedad. Si puede mudarse a una base aérea, esto puede facilitar un poco las cosas desde esta perspectiva.

Si haces esto estrictamente por dinero, creo que es una mala idea. Hay mejores formas de hacerlo. Sí, algunos pilotos de aerolíneas ganan más de $ 300,000 al año. Estos son los muy pocos, y lo hacen hacia el final de sus carreras si tienen la suerte. El pago inicial de un piloto de línea aérea generalmente oscila entre $ 20,000 y $ 70,000 en los EE. UU. Muchos hacen más después de unos años. Cuando cambies de primer oficial a capitán, verás un aumento significativo en la paga. Hay varios sitios web que cotizan tasas de pago piloto. Uno popular es AirlinePilotCentral.com.

Este es un buen momento para comenzar una carrera piloto y muchos esperan que continúe durante varios años. Sin embargo, esto es cierto si tuviera sus calificaciones para la aerolínea hoy. Una cosa que aprendí en mis 10 años de carrera en una aerolínea es que nadie sabe realmente el futuro de la industria. Puede cambiar en una instancia.

Le tomará un par de años antes de su primer trabajo en una aerolínea. Luego, unos años más antes de igualar su tasa de pago actual. luego unos pocos más para superar su tasa de pago actual.

Pero, si te quedas en la industria de las aerolíneas, eventualmente igualarás y superarás el pago de $ 100,000, pero te llevará muchos años a partir de ahora. En los primeros años tendrá problemas con el dinero, a menos que tenga una fuente adicional de ingresos.

Entonces, ¿deberías hacerlo? Esta es una pregunta que solo tú puedes responder.

Los otros encuestados son correctos. Desde una perspectiva de dinero, no vas a besarte.

Aunque no compartió sus antecedentes, supongo que está en una posición profesional. Hay muchas compañías relacionadas con la aviación que probablemente tengan una posición similar que usted podría ocupar.

Apuntaría a una compañía que apoya el vuelo y alienta a sus empleados a volar. Cessna (Textron) es un buen ejemplo.

Si bien Textron proporciona un paquete de compensación razonablemente bueno, también fomentan el vuelo: Recompensas totales

Club de vuelo de empleados de aviación de Textron

El vuelo no es solo lo que creamos, ¡somos quienes somos! Alentamos el vuelo privado entre nuestros empleados a través del Club de vuelo de empleados, que brinda la oportunidad de aprender a volar, obtener calificaciones avanzadas y alquilar aviones de pistón monomotor a bajo costo.

Le animo a ver lo que Textron puede ofrecer como punto de partida y luego mirar a otras compañías.

Buscar carreras en Textron

Además, muchas bases de la Fuerza Aérea ofrecen clubes voladores. Si usted es un contratista en la base, puede subir a bordo de esa manera. Muchos miembros son pilotos en servicio activo y CFI / CFII que pueden ayudarlo en el camino.

Otro tacto que podría usar es formar su propia compañía y luego usar su avión personal para viajar cuando tenga sentido (o cuando no).

¡Buena suerte!

Con ese dinero puede ahorrar y comprar un avión monomotor de pistón de alto rendimiento usado y divertirse los fines de semana. Olvídate de volar para ganarte la vida si tienes una profesión de clase media. Pasarías años atravesando las cuerdas del primer oficial de la aerolínea regional de bajos salarios, luego, si tienes suerte, también llegarías a las mayores con un primer oficial (aún ganando menos de lo que ganas hoy).

Obtenga su calificación privada, de instrumentos y comercial en su tiempo libre. El anuncio no es estrictamente necesario para volar por diversión, pero le dará una puerta para volar más tarde sin dejar su trabajo. Luego, intenta obtener algunos trabajos a tiempo parcial para obtener algunas horas. Quizás pueda satisfacer su amor por la aviación convirtiéndose en un instructor de vuelo en su tiempo libre, lo que sería un camino casi obligatorio para volar de cualquier manera.

Sigue trabajando.

Toma clases de vuelo. Obtenga su licencia privada. Vuela un poco más. Obtenga su boleto de instrumento. Vuela más Obtenga su licencia comercial. Vuela más Obtenga la calificación de varios motores. Vuela más Obtenga 1500 horas de tiempo de vuelo y obtenga una calificación ATP. ¿Todavía quieres volar para vivir? ¿Aún tienes una familia? Comience a enviar su currículum vitae (currículum vitae) con solicitudes de solicitudes de empleo. En este momento, estará ganando ese salario de 6 cifras. ¿Podrás ir a un salario de un tercio de eso? ¿Serás capaz de soportar las constantes interrupciones de la vida de un nuevo piloto contratado?

Es un camino largo. Si tiene el $$$$$$ y la resistencia y realmente quiere volar para ganarse la vida, hágalo.

Creo que deberías ir por ello.

Lo más importante es seleccionar una escuela de vuelo.

En Sudáfrica hay 43 Air School. Capacitación profesional de pilotos – 43 Air School Si te gradúas, puedes ser empleado directamente en el asiento derecho de un 737-NG.

Cualquier otra escuela que necesite volar en arbustos para obtener las horas requeridas para ser contratados por las aerolíneas.

Editar: déjele saber que con 43 Air School será elegible para el asiento derecho en un 737-NG desde cero experiencia en solo 60 semanas. El costo cuando se convierte a $ US es de alrededor de 86 000.

Yo no haría eso. Realmente necesitas ser serio en tu interés de volar para hacerlo, y tener 30 años es muy tarde para comenzar.

Su familia le agradecerá que haya venido a casa todas las noches Y que haya devuelto los ingresos.

La industria de la aviación informa una mayor demanda anticipada para los pilotos de aerolíneas. No es un mal momento para hacerlo si amas volar.

Con cero horas de experiencia de vuelo, podría ser un poco temprano para decidir cambiar de carrera. Tome algunas lecciones de vuelo primero para saber mejor cómo reaccionará ante la situación. Puede enamorarse más de él o decidir en contra, pero puede averiguarlo sin cambiar primero de carrera.