El paquete de pago para cada rango paralelo, ya sea en el lado de la cubierta o en el lado del motor, es el mismo. Al capitán del barco con experiencia, se le paga lo mismo que un ingeniero jefe del mismo nivel de experiencia. En general, es su elección cuál prefiere porque los perfiles de trabajo son diferentes.
El lado de la cubierta está relacionado con la navegación del barco, el manejo de la carga, etc. El lado del motor del barco está relacionado con el funcionamiento del motor del barco y otros equipos mecánicos del barco. Soy del lado de la cubierta, principalmente porque no prefiero pasar meses trabajando en la plataforma más baja del barco con el ruido constante del motor a mi alrededor. Además, el capitán es el responsable general de la nave, no el ingeniero jefe, por lo que la última palabra es siempre suya. Sin embargo, los horarios de trabajo para los oficiales de cubierta son más erráticos que los de los ingenieros, ya que los oficiales de cubierta tienen un tiempo agitado en el puerto y tienen que vigilar regularmente (un reloj es un período de cuatro horas durante el cual un oficial de cubierta responsable tiene el control del barco y navega el barco a través del mar). Para un oficial de cubierta, es muy común trabajar durante 10-12 horas en un día normal (y hasta 20 horas en algunos días), que se dividirá en dos o tres descansos. Para un ingeniero, las cosas son más sistemáticas. Tienen un trabajo de 9 a 5 y en su mayoría están fuera después de eso. En ciertos días, sus horarios de trabajo pueden aumentar hasta 15 horas al día como máximo.
Aparte de esto, la única otra diferencia que algunos dicen es que tienes un título de ingeniería que puede ser valioso cuando buscas establecerte en tierra, pero no veo demasiados ingenieros marinos trabajando para empresas multinacionales en ningún lado. En cuanto a la graduación, un B.Sc. grado tiene el mismo valor.
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