¿Cuál debo elegir: SSC (Piloto) Indian Navy o SSC (GS (X)) Indian Navy?

Antes de elegir, es necesario comprender la cultura laboral de ambos departamentos correctamente, sin lo cual la toma de decisiones no será tan fácil.

La siguiente es la comparación entre ambas ramas, bajo los encabezados de Responsabilidades laborales, Ambiente laboral, Aspectos de promoción, Salario, Oportunidades de jubilación.

  • Responsabilidades laborales
    • Como Oficial Ejecutivo (de Servicios Generales) , estarías al frente de los asuntos en los barcos. Los oficiales ejecutivos son líderes de hombres, estrategas de la guerra moderna y embajadores de nuestro país cuando se encuentran en aguas extranjeras.

    • Los buques de guerra modernos son máquinas de combate altamente evolucionadas que necesitan líderes capaces y decisivos para operarlos. Una carrera gloriosa vería muchos puntos importantes y el principal de ellos sería el Comando en el mar.
    • Para aquellos con la aspiración de volar en los cielos sobre el entorno desafiante del mar, la Armada necesita pilotos para su brazo aéreo naval.

    • Los aviones navales buscan, localizan y atacan barcos enemigos, submarinos y aviones mientras brindan una cobertura defensiva a nuestros activos en el mar.
  • Ambiente de trabajo
    • Como oficial ejecutivo , serás una parte vital del complejo sistema que gestiona el barco y también lo utiliza como instrumento de guerra táctica. Aprenderá a comprender bien las capacidades y limitaciones de su nave y podrá aprovecharlas cuando se encuentre cara a cara con el enemigo. Es por esta razón que un Oficial Ejecutivo solo puede aspirar al mando de un buque de guerra naval. Los oficiales ejecutivos tienen la oportunidad de participar en todas las facetas de las operaciones navales a bordo de un buque de guerra.

    • Están entrenados en especializaciones como Guerra Anti-Submarina, Navegación, Comunicaciones, Artillería y Buceo. Con un rendimiento constante, uno podría convertirse en un oficial al mando de un portaaviones, destructor, fragata de misiles guiados y submarino convencional / nuclear.
    • Los pilotos navales operan aviones de combate y helicópteros desde portaaviones y barcos en el mar, así como aviones de reconocimiento marítimo desde tierra.

  • Formación
    • Los candidatos GS (X) seleccionados se someterán a un curso de orientación naval de 44 semanas en la Academia Naval, Ezhimala, seguido de capacitación profesional en varios establecimientos / unidades / embarcaciones de capacitación naval.
    • Los candidatos a piloto se someterán a 22 semanas de Curso de Orientación Naval en la Academia Naval de la India, Ezhimala, seguido de entrenamiento de vuelo Etapa I y Etapa II en la Academia de la Fuerza Aérea / Establecimiento Naval / Academia Indira Gandhi Rashtriya Udaan (IGRUA). Al completar con éxito la capacitación, los candidatos recibirán las codiciadas ‘Alas’.
  • Salario
    • El CTC para un subteniente sería aproximadamente Rs. 87,600 a 90000 / – . Esto incluye Pago Básico, DA, Pago de Grado, Pago de Servicio Militar, Asignación de Vuelo, Asignación de Renta de Vivienda y Asignación de Transporte. Estas tarifas no son legales y están sujetas a cambios. Es probable que las tasas revisen la implementación posterior de la 7ª CPC.
    • La diferencia entre el salario de GS (X) y el de Pilotos es de Rs. 15000–20000 / – que los Oficiales Pilotos obtienen más como asignación de vuelo en comparación con los Oficiales GS (X).
  • Aspectos de promoción
    • Los aspectos de promoción tanto de GS (X) como de oficiales pilotos del subteniente al comandante se basan en la escala de tiempo y, posteriormente, en la selección, sujetos al cumplimiento de las condiciones de servicio requeridas.
  • Después de los beneficios de jubilación
    • Los beneficios de jubilación ofrecidos por la Armada india son los mismos para ambos oficiales de cuadros.
    • Como oficial, y una década de experiencia en las Fuerzas Armadas de la India, obtendrá muchas oportunidades en las UPM y otras grandes industrias. El entrenamiento y la experiencia en las Fuerzas Armadas de la India se consideran de gran importancia en la vida civil. Tu carrera en las fuerzas armadas te habrá servido de mucho para el empleo civil. La industria reconoce el alto nivel de capacitación, responsabilidad, confiabilidad y habilidades de gestión del personal de servicio. Las habilidades de liderazgo que adquieras te darán una clara ventaja sobre los demás en el mundo civil.
    • La mayoría de los oficiales obtienen buenas oportunidades de trabajo en astilleros tanto privados como gubernamentales, y otras unidades importantes del sector público, como SAIL, BHEL, NTPC, etc.
    • En el caso de los Oficiales Pilotos, obtienen buenas oportunidades en los Sectores de Aviación Civil y mantienen las alas volando incluso después de retirarse de la Armada de la India.

Todo lo mejor.

Gracias.!

Bueno, una respuesta bastante elaborada por el Sr. Sankalp, allí. Me alegro de que el joven tenga una buena comprensión de la nomenclatura de la Armada india. Sin embargo, la autoridad con la que se presenta la percepción no justifica la autenticidad de la información. Aquí hay algunas inexactitudes corregidas:

  1. GS (X) no involucra nada relacionado con la ingeniería sin algunos principios básicos.
  2. Los oficiales de entrada de SSC (Piloto) se vuelven elegibles para presentarse a CPL alrededor del séptimo año de su servicio y son directamente admitidos en las aerolíneas civiles (o Air India) después de la renuncia. Ciertamente no es tan doloroso como se muestra.
  3. Por otro lado, es el GS (X), donde los oficiales de SSC no se benefician directamente de la experiencia de servicio en su dominio. Su relativa inexperiencia en el campo de la navegación marina no hace que sea fácil ingresar a la Marina Mercante.
  4. Los oficiales de SSC GS (X) tienen la oportunidad de seguir un curso de MBA Ejecutivo previo al lanzamiento de uno de los prestigiosos IIM. También hay una celda de colocación dedicada que lo llevará a un trabajo atractivo, para que pueda separarse del servicio completamente satisfecho.

De acuerdo, eso es todo. Ahora déjame intentar simplificar el problema para ti y ayudarte en el proceso de toma de decisiones. Para mayor claridad, sopesemos ambas opciones bajo diferentes encabezados:

Pasión:

El servicio uniformado es, sin duda, entre las profesiones de nicho; eres admirado y considerado un corte por encima del resto. Los hombres de blanco en particular tienen una ventaja en la medida en que uno puede viajar alrededor del mundo, abarcar vastas extensiones de los mares, imponer tecnología bastante avanzada, todo a expensas del gobierno.

Como oficial de aviación, ¡puedes vivir el sueño de casi todos los niños! VUELA EN EL CIELO. La Armada le brinda una gran oportunidad para volar varios aviones a velocidades nunca antes hechas y que nunca lo harán. Si esta fue tu verdadera pasión, la respuesta termina aquí para ti. SSC (Piloto) lo es! De lo contrario, sigue leyendo.

Navegar en barcos es un juego de pelota completamente diferente. Confía en mí, es divertido. Se trata de explorar un nuevo horizonte, superar tus límites, algo que nunca has hecho antes. Despertar a aguas azules profundas por todos lados para ser recibido con delfines para iluminar el cielo nocturno negro con munición real, es una experiencia invaluable. La curva de aprendizaje es empinada y el entrenamiento es largo, donde aprendes a navegar, luchar y sobrevivir en el mar. ¡¿Subidón de adrenalina?! GS (X) es lo que necesitas.

Como se trata de una elección personal, no hay un ganador claro. SSC (PILOTO) 0 – GS (X) 0.

Exposición:

Como oficial de GS (X), puedes navegar alrededor del mundo con más frecuencia. Visitas nuevos lugares, aprendes nuevos idiomas y experimentas nuevas culturas. Esto, naturalmente, te hace más consciente geográficamente y geopolíticamente.

Como piloto, generalmente te envían a las bases aéreas y permaneces allí volando salidas de rutina, con citas mínimas a flote. SSC (PILOTO) 0 – GS (X) 1.

Comodidad y conveniencia:

Navegar, por emocionante que sea, es una evolución agotadora, que a veces puede frustrarte como oficial de GS (x). La larga separación de la familia, la falta de conectividad y las incertidumbres del servicio pueden ser molestas a veces. La rutina de trabajo y permanecer a bordo de los buques de guerra ciertamente no es para los débiles de corazón.

Sin embargo, los pilotos permanecen en la comodidad de su base, con una rutina relativamente relajada y la comodidad de la familia. SSC (PILOTO) 1 – GS (X) 1.

Competencia profesional y empleo post servicio:

Como oficial de GS (X), tienes un entrenamiento más largo, enseñado ampliamente sobre todos los aspectos de la nave. Se espera que sepa todo bajo el sol a bordo de cada barco que sirve. Lo convierte en un generalista y conocedor de la fuerza, solo marginalmente mejor que el piloto.

Como piloto, por otro lado, te conviertes en un especialista del sistema en el avión en particular que vuelas y, por Dios, conoces todas y cada una de las tuercas instaladas en ese avión.

Las oportunidades posteriores a la jubilación son un poco mejores como piloto que el GS (X), suponiendo que el oficial está vigilando en su dominio respectivo.

Un punto cada uno a favor de ambos.

SSC (PILOTO) 2 – GS (X) 2.

Riesgo:

No hay contención aquí. Ser piloto es un asunto mucho más arriesgado. El margen de error es extremadamente bajo y las consecuencias son catastróficas. Se puede suponer con seguridad que el oficial de GS (X) en condiciones similares está menos expuesto al riesgo.

SSC (PILOTO) 2 – GS (X) 3

Beneficios monetarios:

¡Otra vez un claro ganador aquí! Según el principio de riesgo y rendimiento, un piloto se va a casa con una billetera mucho más gruesa que su contraparte GS (X). Este último no tiene partido aquí. Después de la jubilación, un piloto gana en magnitud estelar, que su contraparte de la marina de guerra simplemente califica para soñar.

SSC (PILOTO) 3 – GS (X) 3.

El veredicto.

Supongo que he cubierto la mayoría de las razones elementales por las que uno consideraría unirse a las fuerzas. Como es evidente desde arriba, ambas ramas se enfrentan por igual, sin el factor pasión. Ahora esta es una llamada puramente personal.

Quieres gobernar los mares o romper los sikes, ¡Tú decides!

PD. Los licores subsidiados, las instalaciones de cantinas y similares son asignaciones especiales otorgadas a las fuerzas armadas, ya que a su personal se les niegan ciertos derechos fundamentales (expresión, libertad de expresión, etc.) garantizados por la constitución de la India a todos los ciudadanos. Están sujetos a leyes más estrictas de las fuerzas y también entran en el ámbito de CrPC. Por lo tanto, NO SE DEBE CONSIDERAR UNIRSE A LAS FUERZAS EN BASE A ESTOS BENEFICIOS QUE SON PELIGROSOS PARA EL CANDIDATO Y EL SISTEMA.

¡Jaja!
Esta es EXACTAMENTE la misma pregunta que tengo en mi mente.

Incluso me recomendaron para UES15 (Pilot) y UES15 (GS (X)) de 12SSB, Bangalore.

Si bien obtuve un TR en Medicina, no es nada que no pueda resolverse hasta mi fecha de reaparición.
Pero, para eliminar uno de los TRs, ¡tengo que someterme a algo que es bastante arriesgado y, por lo tanto, me hizo pensar si realmente debería unirme a la Marina o no!

Además de las razones genéricas, aquí hay más ventajas y desventajas de la Marina:
Pros
1. Diez años vistiendo el uniforme blanco y disfrutando de los privilegios que lo acompañan.
2. Posibilidad de volar aviones y obtener una licencia por la misma cortesía del gobierno.
3. Un trabajo que paga una cantidad saludable y también te entrena para estar en forma.
4. No estoy muy seguro de si eres de ese tipo, ¡pero si tienes alcohol barato e instalaciones CSD! He visto a personas intentar unirse por esta razón exacta.

Contras
1. Después de 10 años, ¿qué sigue?
2. No hay margen para el crecimiento personal. Solo ya sea volando o siendo un oficial genérico durante 10 años. Según uno de mis muchos entrevistadores, no habrá ninguna posibilidad de obtener un título mientras esté en el método de inducción SSC en la Marina.
3. Esto es nuevamente discutible, pero después de un tiempo, los ingresos, aunque estables, serán quizás menores que sus contrapartes civiles.
4. No hay posibilidades de PC si encuentra que esta es la forma de llevar la vida.

Ahora que está claro, aquí están las diferencias entre GS (X) y FP
1. FP puedes volar aviones. Top Gun alguien? GSX, no lo haces.
2. GSX haces cosas relacionadas con la ingeniería y se dice que eso tendrá mucho más valor que tener 10 años de experiencia de vuelo.
3. GSX requiere trabajo en equipo todo el tiempo. FP requiere que usted y su copiloto cooperen con ATC mientras vuelan en solitario.
4. FP porque hay una emoción diferente al aterrizar un avión en un portaaviones.
5. GSX tiene más valor fuera que FP. FP también tiene dificultades para conseguir trabajos de vuelo comercial.
Hay algunos más, pero estoy seguro de que ahora entiendes la deriva.

Entonces, aquí está mi sugerencia:
A. Elija FP si tiene algo que hacer después de los 10 años o si realmente desea volar aviones sobre los transportistas.
B. Elija GSX si quiere ir a buscar trabajo después de 10 años en la Marina.

Espero haberte explicado lo suficientemente bien como para que tomes una decisión.
Dicho esto, por favor comente con su perspectiva, ya que yo también necesito tomar mi decisión por lo mismo, ya que podría haber perdido algunos puntos que podrían cambiar las ecuaciones para mí.

PD: ¿Por qué has preguntado esto anónimamente?
Además, ¿qué lote?

La elección es tu discreción. Si estás físicamente muy en forma, puedes unirte a cualquiera. Si tiene un estado físico promedio, únase a GS (X).

El trabajo de piloto es glamoroso y relajante en el suelo, pero exige una alta concentración y buena forma física en los calambres de la cabina, por lo tanto, su entrenamiento, tanto profesional como físico, es muy difícil. Si no lo logra, será transferido a las tareas de Base relacionadas con el vuelo.

GS está relacionado con la navegación y la gestión de un barco que incluye su armamento. El armamento de hoy es técnicamente muy desafiante.

Depende de lo que le interese en Aviación o Vela. Ambos ofrecen igualdad de oportunidades de aventura y desafíos. Navegar te llevará a diferentes lugares, explorando y aprendiendo. La aviación tiene uno que toca los cielos, pero al mismo tiempo exige una física y una aptitud matemática afiladas.

Le sugiero que primero se pregunte en qué está realmente interesado. Una decisión incorrecta podría dejarlo insatisfecho y descontento.

Ambos tienen más puntos. El cuadro de aviación definitivamente lo colocaría en una mejor posición después de la jubilación. Sin embargo, el cuadro ejecutivo le daría una vida llena de aventuras y garantizaría que no se establezca la monotonía. Elija sabiamente y espere verlo pronto con el uniforme blanco

Le recomendaría que opte por ser un piloto ya que trae un poco de dinero extra. Como te seleccionan para el SSC, también sabes que no vas a obtener un rango por encima del Comandante. Al menos, después de la experiencia de vuelo que obtienes, definitivamente puedes obtener un ATPL y unirte al sector de la aviación civil y continuar obteniendo mayores salarios y beneficios.

Esta decisión depende completamente de la aptitud de los individuos, ambos son parte de la rama ejecutiva, uno es el servicio general obtiene publicaciones en barcos y establecimientos y están involucrados en operaciones relacionadas con movimientos de barcos, despliegues de comunicación de armas. y es un proveedor especial de la rama ejecutiva que participa principalmente en las operaciones de helicópteros de aeronaves desde el establecimiento de barcos / tierra. Sin embargo, para calificar para la rama voladora, uno tiene que calificar en la prueba de aptitud del piloto además del SSB.

Armada india como su mejor entre otras armas del ejército indio. Ser más pequeño pero más impactante entre todos, pero eso es solo cuando deseas trabajar con los mejores

Y con personas que trabajan y creen en la mayoría de las cosas en la India y también protegen la economía india

Además, no hay un brazo naval del ejército indio o la fuerza aérea india, pero la Armada india tiene las 3 alas internamente y con capacidades aún mejores a lo largo de equipos y tecnología.

Pakistán y China han causado problemas al ejército y la fuerza aérea de la India, pero hasta la fecha no tienen una fuerza y ​​respuesta equivalentes contra la armada india como su mejor y más grande en toda Asia y África, incluida Australia / Nueva Zelanda

Si quiere un oficial ejecutivo o un piloto en la marina, es su elección, ya que sabe que ingresará al SSC, entonces hay menos posibilidades de obtener una PC en la rama consecutiva como piloto, bien, porque si un piloto de combate no es la marina quiero perderte ok

Cualquiera que te apasione. Gracias

Depende totalmente de tu preferencia. Solo los beneficios monetarios son más en piloto, ambos pueden obtener PC. De lo contrario, ambos están destinados a servir a la nación.

Totalmente tu llamada, nadie puede decirte esto. Sin embargo, déjame decirte que volar es maravilloso y es una de las habilidades más increíbles que puedes aprender en la vida.